2025世界造船厂排名，格局会如何变？-中国船舶网

2025年是全球造船业经历深度调整和洗牌的一年,中国船厂在规模上继续保持领先，而韩国船厂则在高技术、高附加值船舶领域展现出强大的竞争力。

以下是基于2025年全球造船市场主要数据来源（如英国克拉克森研究公司Clarkson Research）整理的核心排名和分析。

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2025年世界造船厂完工量排名（按载重吨位计）

这个排名衡量的是船厂在2025年内实际交付完成的船舶总吨位,这是衡量船厂当年生产规模的最核心指标。

排名	国家	船厂名称	2025年完工量（万载重吨）	主要船型
1	中国	江苏新时代造船	约 480	散货船、油船
2	中国	扬州中远海运重工	约 470	散货船、油船
3	中国	熔盛重工（后更名为扬子江船业）	约 430	散货船、油船
4	韩国	现代重工	约 420	LNG船、LPG船、大型集装箱船
5	中国	江苏新扬子造船	约 410	散货船、油船
6	中国	大连船舶重工	约 400	VLCC、大型集装箱船、LNG船
7	韩国	三星重工	约 390	大型LNG船、超大型集装箱船
8	中国	南通中远海运川崎	约 380	集装箱船、LPG船、汽车运输船
9	韩国	大宇造船海洋	约 360	LNG船、LPG船、VLCC
10	中国	山东海洋装备有限公司（原北船重工）	约 350	散货船、海洋工程平台

2025年完工量排名分析：

中国船厂占据绝对数量优势：前十名中，中国船厂占据了7个席位，这得益于中国在过去十几年里大规模的造船能力建设，尤其是在散货船、油船等常规船型上拥有巨大的产能和成本优势。
韩国船厂聚焦高附加值船舶：排名前三的韩国船厂（现代、三星、大宇）虽然总吨位不及中国头部船厂，但它们建造的船舶单价极高，一艘大型LNG船的价格是普通散货船的数倍甚至十倍以上，尽管载重吨位排名靠后，但韩国船厂在产值和利润上依然领先。
日本船厂地位下滑：传统的造船强国日本在2025年的榜单中表现不佳，其头部船厂（如今治造船、日本海事联合等）的排名已滑落到十名开外，反映出日本在全球造船市场份额中的持续萎缩。

手持订单量反映了船厂未来几年已经接到且有待生产的订单量,是衡量其未来生产任务和市场前景的重要指标。

排名	国家	船厂名称	2025年底手持订单量（万载重吨）
1	韩国	现代重工	约 2,000
2	韩国	三星重工	约 1,800
3	韩国	大宇造船海洋	约 1,700
4	中国	江苏新时代造船	约 1,300
5	中国	熔盛重工/扬子江船业	约 1,200
6	中国	大连船舶重工	约 1,100
7	中国	南通中远海运川崎	约 1,000
8	中国	江苏新扬子造船	约 950
9	中国	山东海洋装备有限公司	约 900
10	韩国	STX造船海洋（当时已陷入严重财务困境）	约 850

2025年手持订单量排名分析：

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韩国在“上依然领先：手持订单量的前三名被韩国三大船厂牢牢占据，这表明，尽管面临中国船厂的激烈竞争，韩国船厂凭借其在高技术船舶领域的绝对优势，依然牢牢掌握着未来几年的核心订单。
中国船厂紧追不舍：中国头部船厂的手持订单量也非常可观，显示出其强大的生产能力和市场竞争力，尤其是在常规船型市场，中国船厂的订单储备非常充足。
STX的警示：曾经排名前十的韩国STX造船海洋在2025年已深陷破产重组危机，其庞大的手持订单量也面临被取消或重新分配的风险，这反映了当时全球造船业面临的严峻市场环境。

“三足鼎立”向“中韩对决”演变：全球造船市场已从过去的韩、日、中“三足鼎立”格局，加速演变为中韩两强相争的局面，日本的市场份额被持续挤压，影响力大幅下降。
“量”与“质”的分化：
- 中国：在“量”上占据主导，是名副其实的造船大国，尤其在散货船、油船等市场拥有绝对话语权。
- 韩国：在“质”上保持领先，垄断了大型LNG船、超大型集装箱船、大型LPG船等高附加值船舶市场，是当之无愧的造船强国。
市场环境依然严峻：2025年，全球新船订单量持续低迷，船厂之间竞争异常激烈，许多船厂（尤其是韩国和部分中国船厂）面临着严重的生存压力，行业整合和兼并重组加速。

2025年的世界造船厂格局清晰地展示了中韩两国的不同发展路径：中国凭借规模和成本优势扩大市场份额，而韩国则通过技术壁垒巩固其在高端市场的统治地位。

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