1万吨轮船内部-中国船舶网

可以把一万吨轮船的内部想象成一个“漂浮的城市”，但这个城市的“居民”是船员，而“货物”则是它的主要“产出”,其内部主要可以分为以下几个核心区域：

货舱区 - 轮船的“仓库”

这是轮船最核心、最大的部分，占据了船体绝大部分空间,它的设计完全取决于运载的货物类型。

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结构：
- 由多道水密横舱壁和纵舱壁分隔成多个独立的货舱，这些舱壁的作用是当某个货舱进水时，能防止水蔓延到其他舱室,保证船舶的安全。
- 舱壁上通常有人孔盖,供船员进入货舱进行检查或货物绑扎。
- 舱底有污水井，用于收集货物洒漏的液体或雨水，通过舱底泵排出船外。
货物系固设备：
- 舱口盖: 这是货舱顶部的巨大盖板，必须绝对水密，常见的有液压折叠式舱口盖或侧移式舱口盖,由液压系统驱动开合。
- 底座和绑眼: 舱底和舱壁上焊有各种形状的金属底座和绑眼，用于固定绑扎杆、钢丝绳、链条等,防止货物在航行中移位。
- 通风系统: 用于运输需要通风的货物（如煤炭、谷物）,防止货物发热自燃或受潮发霉。
特殊设计：
- 散货船: 货舱通常是单层或双层底，舱壁光滑，方便煤炭、矿石、谷物等散装货物的装卸。
- 多用途船: 货舱可能设计成箱型，既可以装散货，也可以通过更换设备来运输集装箱、重型设备、原木等，舱内会配备集装箱导轨或绑扎眼。
- 冷藏船: 货舱是高效的“移动大冰箱”，舱壁和舱盖都敷有厚厚的聚氨酯隔热材料，并配有大型制冷机组,能精确控制温度。

机舱通常位于船尾，是轮船的动力核心区域，这里噪音大、温度高，是整个轮船的“动力工厂”。

（图片来源网络，侵删）

主机:
- 轮船的主发动机，功率巨大，通常使用低速柴油机（如MAN, Wärtsilä品牌），这台机器通过长长的传动轴驱动螺旋桨,提供前进的动力。
- 主机本身非常庞大，重达数百吨，需要专门的基座固定，并有复杂的润滑、冷却、燃油系统。
发电机组:
- 安装有数台柴油发电机，为全船提供电力，包括照明、设备运行、生活用电等。
辅助设备:
- 锅炉: 为主机提供蒸汽（用于驱动某些辅机、加热燃油等）或为全船提供生活热水。
- 分油机: 用于净化燃油和润滑油,去除其中的水分和杂质。
- 空压机: 为气动设备和控制系统提供压缩空气。
- 泵站: 包括舱底泵、压载泵、燃油泵、淡水泵等,负责各种液体的输送。
控制系统:
- 现代轮船的机舱高度自动化，设有集控室，船员在这里可以监控和操作所有主机和辅机，机舱的大部分时间都是无人机舱状态,由电脑系统自动运行。

生活区通常位于船的上层建筑，即船桥后面的几层甲板，这里是船员休息、吃饭、娱乐的地方。

居住舱室:
- 船员根据职位高低，居住条件有所不同，高级船员（船长、轮机长等）通常有单人房间，配有独立卫生间，普通船员则多为双人或四人房间，房间虽小但设施齐全，包括床、衣柜、写字台、空调等。
- 所有舱室都配有烟雾探测器和自动喷淋头,是重要的安全设施。
公共区域:
- 餐厅/厨房: 提供一日三餐，厨师会尽力准备可口的饭菜,照顾不同船员的口味。
- 会议室: 用于船员开会、培训或观看电影。
- 休息室/娱乐室: 配有沙发、电视、乒乓球桌、健身器材等,是船员在业余时间放松的地方。
- 洗衣房: 配有洗衣机和烘干机。
- 医疗室: 有一个病床和基本的医疗设备，由船医（通常是高级船员兼任）负责处理常见疾病和外伤。

位于生活区的最顶层,是全船的指挥中心。

导航设备:
- 雷达: 用于探测周围船只、岛屿和障碍物。
- 电子海图显示与信息系统: 将本船位置、航线、周围环境实时显示在屏幕上,是现代导航的核心。
- 全球定位系统: 精确定位。
- 自动识别系统: 显示周围船只的航向、速度等信息,用于避碰。
- 测深仪、罗经、气象仪等。
操控设备:
- 舵轮: 控制船的航向。
- 车钟: 与机舱通信，下达主机前进、后退、停车等指令。
- 各种警报按钮和开关： 用于应急情况下的操作。

压载水舱:
- 这不是用来装货的，而是用来调节船舶吃水和稳性的，通过向不同的压载水舱注入或排出海水，船舶可以保持合适的姿态（如保持船尾吃水深以保护螺旋桨），或在不同载货情况下保持稳定,一万吨轮船的压载水舱容量可能高达数千吨。
燃油舱和淡水舱:

分布在双层底或两舷,储存船舶航行所需的燃油和船员生活用的淡水。
锚和锚链舱:

位于船头最前端,存放巨大的船锚和长长的锚链。