船用舱容表基于实测各货舱长宽高，按几何公式算理论容积，经倾斜、形变
基础概念与用途
定义：船用舱容表是用于标注船舶各货舱/液货舱在不同装载状态下的实际可用容积及其对应条件的技术文件，核心作用是为货物配载、稳性计算、航线规划提供科学依据。
关键参数关联：需结合船舶吃水深度、纵倾角、横摇角度等动态因素修正静态理论值,确保数据贴近真实工况。
制作流程详解
前期数据采集
| 序号 | 项目 | 说明 | 工具/方法 |
|---|---|---|---|
| 1 | 船舶主尺度 | 包括船长(L)、型宽(B)、型深(D)、空载排水量等基础参数 | 船舶设计图纸 |
| 2 | 舱室几何特征 | 通过三维扫描获取各舱室的长×宽×高及内部结构（肋骨、支柱位置） | 激光扫描仪+BIM建模 |
| 3 | 倾斜补偿系数 | 根据历史航行数据确定典型纵倾/横摇角度下的容积损失比例 | 加速度传感器实测+统计分析 |
| 4 | 货物密度数据库 | 常见货物（谷物、矿石、石油等）的堆积密度及流动性特征 | ISO标准+实验室检测报告 |
理论计算阶段
- 规则舱室：采用积分法计算复杂曲面围成的体积（如双层底结构），公式示例：
V = ∫[a→b] A(x)dx（A(x)为沿船长方向的横截面积函数） - 不规则舱室：将空间划分为多个棱柱体/锥体，分别计算后累加，误差控制在±0.5%以内。
- 液货舱特殊处理：需预留自由液面修正项，计算公式：
ΔGM = (ρ·i)/Δ（ρ=液体密度，i=液面对惯性矩）。
实测校准环节
| 测试类型 | 实施步骤 | 精度要求 |
|---|---|---|
| 空舱标定 | 注入已知体积清水（如10m³/次），用超声波液位计监测高度变化 | ±0.1% |
| 满载模拟 | 装载标准沙袋至最大允许负荷，通过压力传感器采集底部变形数据 | ±0.3% |
| 动态工况测试 | 在压载航行状态下，同步记录GPS定位、陀螺罗经数据与舱内物位计读数 | ±0.5°倾斜角 |
数据整合与制表
最终生成的舱容表典型格式如下：
（图片来源网络，侵删）
| 舱室编号 | 参考状态 | 理论容积(m³) | 实测可用容积(m³) | 适用吃水范围(m) | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| NO.1 HOLD | 平正无纵倾 | 850 | 822 | 5-6.2 | 甲板下加强结构 |
| P/S TK | 航行中横摇≤5° | 320 | 308 | 8-9.0 | 含加热盘管占用空间 |
| DEEP TK | 静水中纵倾+1.5° | 1,200 | 1,165 | 5-10.5 | 需扣除残渣厚度 |
关键技术要点
- 坐标系转换：所有测量数据需统一到船舶基平面坐标系，消除船体变形带来的误差。
- 温度补偿：燃油舱需加入体积温度系数（KVT），典型值为0.00085/℃。
- 法规合规性：必须满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II章关于液货舱隔离的要求。
- 版本管理：每次坞修改造后需重新测定，改版号标注于表头（如Rev. C-2024）。
相关问题与解答
Q1：为何同一货舱在不同航次中的可用容积会有差异？
A：主要受三个因素影响：①船舶老化导致的结构沉降；②盐分结晶物附着舱壁；③不同货物要求的衬垫厚度差异（如危险品需增加防爆隔离层）,建议每半年进行一次简易复核。
Q2：如何处理带有弧形顶板的货舱容积计算？
A：可采用分段圆台法，将弧顶分解为多个母线相等的圆台，每个圆台体积按V=πh(R²+r²+Rr)/3计算（h为分段高度，R/r为上下底半径），总误差可控制在1%以内，现代船舶多
（图片来源网络，侵删）
