使用低硫油需注意确保硫含量合规，加强燃油质量检测与监控，做好燃油
船舶低硫油注意事项
燃油舱布置及燃油系统设置
（一）系统隔离
低硫燃油与高硫燃油应采用完全隔离的系统,特别是DM级燃油和RM级新型混合燃料油。
（二）清洗燃油舱
如果之前是使用高硫油的燃油舱，在改用低硫油前必须进行彻底清洗,以防止两种油品混合产生不良影响。
加油环节注意事项
（一）选择可靠加油商
尽量选择可靠的、固定的加油商,这样能在一定程度上保证燃油的质量和供应的稳定性。
（二）检查化验报告
供油商要提交真实的燃油化验报告，船上人员必须对化验报告中的各项指标进行严格比对检查,确保燃油符合相关要求。
燃油使用过程注意要点
（一）温度控制
在船舶高低硫油转换过程中，温度变化速率不要超过每分钟2℃,避免因温度变化过快导致燃油性能变化或产生其他问题。
（二）避免混油
由于低硫油兼容性较差，要尽可能避免混装不同批次及品质的燃油，对于来源差异大的燃油，还要避免在沉淀柜和日用柜中的混油,以减少潜在的风险。
（三）关注滤器状况
使用劣质低硫油时，要密切关注滤器状况，比如滤器压差的大小和脏堵的间隔时间，通过这些来判断并采取直接应对措施，尤其要关注主辅机燃油供油单元燃油供给泵后进机前的那道滤器（燃油自清滤器或FINE FILTER ELEMENT）的细密度大小。
（四）预防部件磨损
低硫燃油含有较高比例的馏出物，这些馏出物在低温环境下容易形成蜡状物，可能堵塞滤器并加速主机或辅机的高压油泵柱塞、缸套、活塞环等关键部件的异常磨损，要注意燃油温度的控制，定期检查和更换滤器，确保燃油系统的清洁,减少部件磨损的风险。
（五）留意潜在有害物质
低硫油中可能含有高分子聚合物、安尔油（与滤器堵塞有关）、聚甲基丙烯酸酯、氯化烃类（与燃油泵咬死有关）、酚类化合物（与滤器堵塞、燃油泵咬死有关）、页岩油（与分离器过多污泥沉积有关）等物质，对于这些物质的来源和危害程度尚不确定，需要密切关注,必要时采取相应的处理措施。
相关问题与解答
（一）如何判断低硫油的质量是否合格？
主要通过供油商提供的燃油化验报告来初步判断，船上人员要对报告中的各项指标进行严格比对检查，如硫含量、密度、粘度、闪点等关键指标是否符合低硫油的相关标准，在使用过程中，还可以通过观察燃油的颜色、气味、流动性等外观特征，以及结合燃油使用过程中设备的运行状况，如是否出现滤器堵塞、部件磨损异常等情况,来综合判断低硫油的质量。
（二）低硫油导致滤器堵塞频繁该怎么办？
要检查滤器的细密度是否合适，是否需要根据低硫油的特性更换更合适的滤器，加强燃油的沉淀和过滤，在沉淀柜和日用柜中采取适当的措施，如增加沉淀时间、安装额外的过滤装置等，以减少燃油中的杂质，要严格控制燃油的温度，避免因温度过低导致蜡状物析出堵塞滤器，定期对滤器进行清洗和维护，确保其正常工作，如果问题仍然存在，可能需要对燃油的来源和质量进行进一步调查,必要时更换加油商或采取其他改进措施。
