中国外高桥造船厂坐落于上海市浦东新区长江口南岸,是中国船舶集团有限公司旗下核心骨干企业，也是目前中国规模最大、技术最先进的现代化造船基地之一，自1999年成立以来，该厂依托长江口深水航道优势，逐步发展成为中国船舶工业的“旗舰”企业，在全球造船业中占据举足轻重的地位，作为国家重点支持的船舶制造企业，外高桥造船厂不仅承担着民用船舶的建造任务，还涉足高端海洋工程装备领域，其产品远销全球多个国家和地区，成为中国制造业“走出去”的重要代表。
外高桥造船厂总占地面积超过1500万平方米,岸线长度达5公里，拥有3座大型干船坞、2座中型船坞和多个现代化舾装码头，1号船坞长500米、宽100米，是目前中国最大的船坞之一，能够同时建造多艘大型船舶，该厂配备了国际先进的造船设备，包括数控切割机、机器人焊接工作站、大型龙门吊等，实现了从钢材预处理、分段制造到船台合拢、下水舾装的全流程智能化生产，近年来，工厂持续推进数字化转型，引入三维设计、虚拟仿真和物联网技术，大幅提升了造船精度和生产效率，船舶建造周期较传统方式缩短了约30%。
在产品结构方面,外高桥造船厂以大型集装箱船、LNG（液化天然气）运输船、VLCC（超大型原油轮）等高技术含量船舶为主打产品，集装箱船最大可容纳2万标准箱，LNG运输船采用薄膜式液货舱技术，打破了国外企业长期垄断的局面，2025年，该厂交付的17.4万立方米LNG运输船标志着中国成为全球少数具备LNG船完整建造能力的国家之一，工厂还积极布局绿色船舶领域，研发的甲醇双燃料动力汽车运输船、氨燃料动力散货船等环保型船舶，已获得国际多家船级社认证，顺应了全球航运业低碳转型的趋势。
作为国家海洋工程装备产业的重要基地,外高桥造船厂在海洋平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高端海工装备领域也取得了突破性进展，其建造的“深海一号”能源站是中国首座自主设计、建造的深水半潜式生产平台，创造了多项世界纪录，为深海油气资源开发提供了关键装备，平台总重量超过5万吨，可储存980万立方米天然气，相当于6000万辆家用轿车的加气量，标志着中国海工装备制造已进入世界先进行列，工厂还具备大型风电安装船、深海养殖平台等新型海工产品的建造能力，为海洋经济发展提供了有力支撑。
外高桥造船厂始终坚持创新驱动发展,建立了完善的研发体系和人才培养机制，工厂拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站等高端研发平台，与上海交通大学、哈尔滨工程大学等高校开展产学研合作，在船舶设计、新材料应用、节能环保等领域取得多项专利成果，截至2025年，该厂累计申请专利超过1200项，其中发明专利占比达35%，工厂注重技能人才培养，通过“师带徒”制度、国际技能培训等方式，打造了一支高素质的技术工人队伍，为高质量发展提供了人才保障。
在国际化经营方面,外高桥造船厂积极融入全球产业链，与多家国际知名航运公司建立了长期合作关系，其产品已出口至欧洲、美洲、中东、东南亚等30多个国家和地区，累计交付船舶超过500艘，2025年，该厂接获的12艘9200TEU集装箱船订单，是当时中国造船业单笔金额最大的出口订单之一，面对全球造船业的竞争格局，工厂通过优化生产流程、提升服务质量，不断巩固在国际市场的竞争优势，2025年新接订单量位列全球船企前三名。
外高桥造船厂的发展历程见证了中国船舶工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越式进步，从最初的散货船、油轮建造，到如今突破LNG船、大型海工装备等“卡脖子”技术，工厂始终坚持科技自立自强，推动中国船舶工业向高端化、智能化、绿色化转型，随着全球航运业对环保要求的日益提高和深海资源开发需求的增长，外高桥造船厂将继续发挥技术优势，在绿色船舶、智能航运、深海装备等领域加大研发投入，为实现“海洋强国”战略目标贡献更大力量。
相关问答FAQs
Q1：外高桥造船厂建造的LNG运输船有哪些技术突破？
A1：外高桥造船厂自主研发的17.4万立方米LNG运输船采用了薄膜式液货舱技术，攻克了殷瓦钢焊接、超低温绝缘材料安装等多项核心技术，该型船舶具有蒸发率低、安全性高等特点，液货舱维护周期长达30年，打破了国外企业在大型LNG船建造领域的技术垄断，船舶配备了双燃料动力系统，可使用LNG或燃油作为燃料，碳排放较传统船舶降低约20%，符合国际海事组织（IMO）最新的环保要求。
Q2：外高桥造船厂如何实现绿色低碳转型？
A2：外高桥造船厂通过多措并举推进绿色转型：一是研发环保型船舶，如甲醇双燃料动力汽车运输船、氨燃料动力散货船等，减少碳排放；二是优化生产工艺，推广使用太阳能、风能等清洁能源，厂区光伏发电年发电量超1000万千瓦时；三是建立数字化造船系统，通过虚拟仿真优化生产流程，降低钢材损耗和能耗；四是推进船舶回收再利用技术，开发环保拆解方案，减少造船业的环境影响，这些举措使工厂成为国内首个通过“绿色造船”认证的造船企业。
