江南造船厂作为中国近代工业的重要发源地之一,承载着百余年来的船舶制造历史与工业文明记忆，在这片充满活力的厂区中，张虹宇是一位极具代表性的技术骨干与管理创新者，他以扎实的专业功底、前瞻的视野和务实的作风，在船舶设计与智能制造领域留下了深刻的印记，张虹宇于2005年毕业于哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业，同年加入江南造船厂，从一名普通的设计员逐步成长为高级工程师、生产设计部部长，其职业轨迹映射了中国船舶工业从传统制造向数字化转型的时代进程。
在技术攻关方面,张虹宇主导参与了多个国家级重点船舶项目的设计与研发工作，2025年，他担任某型极地科考船的总工艺师，面对极地低温环境下船体结构强度、冰区航行稳定性等关键技术难题，带领团队创新采用“模块化分段建造+数字化精度控制”技术体系，通过引入三维建模软件与虚拟仿真平台，将船体分段对接精度控制在3毫米以内，远超行业标准的5毫米要求，该科考船最终成功交付，填补了我国极地科考船舶领域的多项技术空白，荣获“中国船舶工业优秀产品奖”，他还主导研发了大型LNG船液货舱分段智能焊接生产线，通过引入机器人焊接与AI视觉检测技术，使焊接效率提升40%，产品一次合格率从85%提高至98%，为高端液化天然气船的国产化突破提供了关键技术支撑。
在管理创新领域,张虹宇推动建立了江南造船厂首个“数字孪生”设计平台，实现了从产品设计、生产制造到运维服务的全生命周期数据集成，该平台通过构建与物理实体实时映射的虚拟模型，能够模拟不同工况下的船体结构应力分布、设备运行状态及能耗情况，为设计优化和生产调度提供了科学依据，在他的主导下，部门设计周期缩短了30%，设计变更率降低25%，显著提升了企业的市场响应速度与成本控制能力，他还注重青年技术人才的培养，牵头成立“张虹宇创新工作室”，通过“师徒制+项目制”培养模式，带领团队完成技术攻关项目23项，申请专利46项，培养出高级工程师12名、工程师28名，为江南造船厂的人才梯队建设注入了强劲动力。
面对绿色低碳的发展趋势,张虹宇积极探索船舶工业的可持续发展路径，2025年，他参与研发的氨燃料动力散货船设计方案获得中国船级社（CCS）原则性认可，该方案通过创新性的双燃料发动机系统与废气再循环技术，实现了硫氧化物、氮氧化物及碳排放的“三零”排放，为国际海事组织（IMO）2030年碳减排目标的实现提供了可行的技术方案，他还推动建立了船舶全生命周期碳足迹评估体系，从设计源头优化材料选用与能源结构，使新建船舶的能效设计指数（EEDI）较国际基准值降低20%以上，助力江南造船厂荣获“国家级绿色工厂”称号。
以下是关于江南造船厂张虹宇的相关问答FAQs：
Q1：张虹宇在船舶智能制造领域有哪些主要创新成果？
A1：张虹宇在船舶智能制造领域的创新成果主要体现在三个方面：一是主导研发了大型LNG船液货舱分段智能焊接生产线，引入机器人焊接与AI视觉检测技术，实现焊接效率提升40%、一次合格率达98%；二是推动建立“数字孪生”设计平台，构建产品全生命周期数据集成模型，使设计周期缩短30%、变更率降低25%；三是参与研发氨燃料动力船舶碳减排技术方案，推动船舶能效设计指数（EEDI）降低20%以上，为绿色造船提供了关键技术支撑。
Q2：张虹宇如何通过人才培养推动江南造船厂的技术进步？
A2：张虹宇通过“张虹宇创新工作室”平台，采用“师徒制+项目制”培养模式，结合实际项目开展技术攻关与人才培养，工作室成立以来，完成23项技术攻关项目，申请专利46项，培养出高级工程师12名、工程师28名，形成了老中青结合的技术人才梯队，他注重理论与实践结合，带领青年人才参与国家级重点项目研发，既解决了生产实际问题，又提升了团队的整体创新能力，为江南造船厂持续发展提供了坚实的人才保障。
