“十三五”时期是我国造船工业转型升级、迈向造船强国的关键阶段，各大造船厂围绕国家战略需求和行业发展目标，制定了系统的规划方案，聚焦技术创新、结构调整、绿色发展和能力提升，推动产业向高端化、智能化、集约化方向迈进。
规划背景与总体目标
“十三五”期间，全球造船业深度调整，市场需求从传统油船、散货船向高技术、高附加值船舶转变，环保法规日益严格，智能化、绿色化成为产业竞争的核心，我国造船厂规划紧扣《中国制造2025》和“海洋强国”战略，以“结构调整、创新驱动、绿色发展、提质增效”为主线，总体目标包括：三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）保持世界领先，高技术船舶市场份额显著提升，关键设备国产化率突破80%，数字化设计普及率达到90%以上,绿色造船技术广泛应用。
重点任务与实施路径
（一）技术创新与核心能力突破
- 高技术船舶研发：聚焦LNG船、超大型集装箱船、极地航行船舶、深海钻井平台、大型LNG动力船等高端产品，建立产学研用协同创新平台，突破液货舱围护系统、推进系统、智能控制系统等核心技术，沪东中华造船厂重点攻关LNG船薄膜舱技术，实现国产化率从30%提升至70%；江南造船集团研发的13.5万立方米大型LNG船打破国外垄断。
- 智能制造与数字化转型：推进“数字船厂”建设，推广三维设计（如达索CATIA、西门子NX）、虚拟仿真、物联网技术，实现设计、建造、管理全流程数字化，大连船舶重工集团引入智能焊接机器人、智能分段生产线，分段建造周期缩短20%，人工成本降低15%。
- 绿色造船技术应用：推广节能环保型船舶设计（如双燃料动力、废气洗涤系统）、低毒涂料、废弃物循环利用技术，建设绿色涂装车间、废水处理系统，南通中远海运川崎船舶有限公司实施“无厂区”概念，实现钢材利用率达95%，涂装废气处理率100%。
（二）产业结构优化与转型升级
- 产品结构升级：逐步淘汰低技术含量、高能耗船舶（如普通散货船、油船），重点发展高附加值、高技术船舶，新时代造船有限公司将高技术船舶占比从“十二五”的35%提升至“十三五”的60%，大型汽车运输船（PCTC）、化学品船成为主力产品。
- 产业协同与资源整合：推动造船企业、配套企业、科研院所形成产业集群，完善产业链配套，上海船舶与海洋工程装备产业集群整合了50余家配套企业，实现主机、导航系统、甲板机械等关键设备本地化供应。
- 服务型制造转型：延伸产业链，从“造船”向“造船+服务”拓展，提供船舶设计、维修、改装、拆解及海洋工程一体化服务，中船黄埔文冲船舶有限公司拓展海洋工程装备维修业务,年维修收入突破10亿元。
（三）产能优化与区域布局调整
- 化解过剩产能：通过兼并重组、淘汰落后产能，控制新增低水平产能，山东省整合5家中小造船厂，关闭3万吨以下干船坞2座，集中资源发展高端船舶制造。
- 优化区域布局：重点建设三大造船基地：长三角地区（上海、江苏、浙江）聚焦大型LNG船、集装箱船；环渤海地区（辽宁、山东）发展海洋工程装备、大型散货船；珠三角地区（广东）重点布局中小型特种船舶及修船业务。
- 基础设施升级：投资建设大型智能化船坞、大型龙门吊、数字化码头等设施，舟山长宏国际船舶修造有限公司新建30万吨级船坞1座，配套600吨龙门吊,满足大型船舶建造需求。
（四）人才队伍建设与国际合作
- 高端人才培养：与高校合作设立船舶工程专业，培养研发设计、智能制造、项目管理人才；引进国际专家，建立“大师工作室”，哈尔滨工程大学与大连船舶重工联合培养“订单式”研究生，5年输送高端人才200余人。
- 国际合作与标准对接：参与国际海事组织（IMO）标准制定，加强与韩国、日本、欧洲造船企业的技术合作，承接国际高端订单，江苏新时代造船有限公司承接马士基13.5万立方米LNG船订单,进入全球顶尖船东供应链。
主要成效与行业影响
截至“十三五”末，我国造船三大指标稳居世界第一，造船完工量占全球份额从38%提升至43%，高技术船舶市场份额达35%，LNG船、大型集装箱船等高端产品实现批量交付，智能制造水平显著提升，骨干船厂数字化设计普及率达95%，焊接自动化率超过70%，绿色造船技术广泛应用，单位产值能耗下降15%，COD、氨氮排放量降低20%，通过结构调整，产业集中度提高，前十家造船企业完工量占全国总量的70%以上,产业竞争力显著增强。
相关问答FAQs
Q1：“十三五”期间我国造船厂在高技术船舶领域取得了哪些突破？
A：“十三五”期间，我国在高技术船舶领域实现多项突破：一是LNG船方面，沪东中华、大连船舶重工等企业实现大型LNG船国产化，打破韩国垄断，累计交付超20艘；二是极地船舶方面，中国船舶集团研发的“雪龙2”号极地科考船实现双向破冰，填补国内空白；三是智能船舶方面，中船集团研制出全球首艘智能示范船“大智号”，实现航线规划、能效优化、设备状态监测等智能化功能；四是海洋工程装备方面，自主研发的深海半潜式钻井平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）达到国际先进水平，出口中东、东南亚地区。
Q2：造船厂“十三五”规划中如何应对环保压力？
A：为应对环保压力，造船厂从设计、建造到运营全流程推进绿色化：一是设计环节，推广节能环保型船舶，如采用LNG、甲醇等清洁能源动力，优化线型设计降低能耗；二是建造环节，使用低毒无毒涂料（如无硅钢丸除锈技术）、建立VOCs废气处理系统，实现涂装废气达标排放；三是配套环节，研发废气洗涤系统（EGC）、选择性催化还原（SCR）等后处理设备，满足IMO Tier Ⅲ排放标准；四是管理环节，推行绿色造船标准，建立环境管理体系（ISO 14001），提高钢材、涂料等资源利用率，减少废弃物产生，南通中远海运川崎通过“无厂区”管理模式，实现废水、废气、固废100%处理,成为行业绿色标杆。
