红花电站作为区域内重要的水利枢纽，其船舶动态管理直接关系到电站运行效率、航运安全及流域生态保护，当前，红花电站的船舶动态管理体系已实现信息化、智能化覆盖，通过船舶交通管理系统（VTS）、电子航道图及AIS（船舶自动识别系统）等技术的协同应用，实现了对过坝船舶的全流程动态监控与调度，以下从船舶类型、动态流程、管理措施及数据统计等方面,对红花电站船舶动态情况进行详细阐述。
船舶类型与结构分布
红花电站通航船舶主要分为三大类：货运船舶、客运船舶及工程作业船舶，货运船舶占比最高，以散货船、集装箱船和多用途船为主，运输货物包括煤炭、建材、农产品及工业制成品等，平均吨位在500-3000吨级；客运船舶主要为旅游观光船和短途交通船，承担库区及周边居民的出行需求，日均客流量约800人次；工程作业船舶包括清淤船、检修船及水上施工平台等，主要用于电站设施维护及航道疏浚作业，根据近半年数据统计，货运船舶占比达72%，客运船舶占19%，工程船舶占9%，船舶类型结构呈现以货运为主导、客运为补充的稳定格局。
船舶动态全流程管理
红花电站船舶动态管理遵循“申报-调度-过坝-离境”闭环流程，各环节均通过数字化平台实现高效协同。
- 申报与登记：船舶需提前24小时通过“红花电站航运服务平台”提交航行计划，包括船舶基本信息、载货情况、预计到达时间及船员资质等信息，系统自动核验船舶证书及航迹合规性后生成动态编码。
- 调度与锚泊：根据电站下泄流量、闸室水位及船舶积压情况，调度中心通过VTS系统分配锚位，船舶按指令至指定锚地等待，平均锚泊时间控制在4小时内。
- 过坝作业：船舶通过AIS系统与闸室精准对接，分批次通过船闸，单次过坝耗时约45分钟，其中进闸15分钟、充泄水20分钟、出闸10分钟，日均最大过坝能力可达36艘次。
- 离境与反馈：船舶离境后需在平台提交过坝确认单，系统自动生成航行报告，数据同步至海事及航道管理部门,形成监管闭环。
动态管理核心措施
为确保船舶运行安全与效率，红花电站采取多项动态管理措施：
- 智能监控预警：通过AI视频监控系统实时监测船舶航行状态，对超速、偏离航道等行为自动预警，近半年累计预警异常事件23起，处置成功率100%。
- 应急调度机制：在汛期或极端天气条件下，启动“船舶动态应急预案”，优先放行客船及危险品船舶，同时调整货运船舶通行批次，确保闸室运行安全。
- 绿色通航引导：对LNG动力船舶、电动船舶等新能源船舶给予优先通行权，并设置专用停泊区，推动航运业低碳转型，目前新能源船舶占比已提升至15%。
船舶动态数据统计（2025年第三季度）
| 指标 | 数值 | 同比变化 |
|---|---|---|
| 过坝船舶总数 | 3,286艘次 | +8.3% |
| 货物运输总量 | 5万吨 | +12.1% |
| 平均过坝耗时 | 48分钟/艘次 | -5.2% |
| 船舶准点率 | 6% | +3.7% |
| 安全事故发生率 | 03次/千艘次 | -0.01次 |
数据显示，随着管理技术升级，红花电站船舶动态运行效率持续提升，货物吞吐量稳步增长,安全事故率保持低位。
FAQs相关问答
问题1：红花电站船舶动态申报的具体流程是怎样的？
解答：船舶可通过“红花电站航运服务平台”或手机APP提交申报，需填写船舶名称、IMO编号（国际船舶）、载重吨、货物类型、预计到达时间及联系方式等信息，系统自动核验船舶证书有效性后，生成动态调度计划，并通过短信推送至船员终端，申报时间需提前24小时，特殊情况（如紧急物资运输）可申请加急处理，但需提供相关证明材料。
问题2：若船舶在过坝过程中发生设备故障，如何启动应急响应？
解答：船舶发生故障后，应立即通过VTS系统或高频电话向调度中心报告，说明故障类型、位置及危险程度，调度中心接到报告后，立即启动“船舶故障应急预案”：①指令附近巡逻船赶赴现场查看，协助控制险情；②调整后续船舶通行计划，为故障船舶腾出检修时间；③协调专业维修队伍赶赴现场，若无法现场修复，则安排船舶拖至指定维修区，整个过程全程监控，确保航道畅通及水域安全,应急响应时间一般不超过15分钟。
