船舶主机耗油计算-中国船舶网

船舶主机耗油计算是船舶运营管理中的核心环节，直接关系到燃油成本控制、航程规划及环保合规性，其计算需基于主机功率、燃油消耗率、航行时间及运行工况等多重因素，通过科学方法量化燃油消耗,为船舶管理提供数据支撑。

船舶主机耗油计算的核心要素

船舶主机耗油量主要取决于以下关键参数：

（图片来源网络，侵删）

主机功率（MCR）：主机最大持续额定功率，单位为千瓦（kW）或马力（hp），是计算的基础基准。
燃油消耗率（Specific Fuel Oil Consumption, SFOC）：主机在单位功率下消耗的燃油量，单位通常为克/千瓦时（g/kWh）或克/马力时（g/hph），其值受主机型号、负荷率、燃油品质及维护状况影响。
航行时间（Operating Hours）：主机实际运行时长，单位为小时（h），需区分满载、压载、进出港等不同工况的时间。
负荷率（Load Factor）：主机实际运行功率与MCR的比值，通常用百分比表示（如50%、75%、100%），不同负荷下的SFOC差异显著。
燃油密度（Fuel Density）：用于将质量消耗量转换为体积消耗量（如吨换算为立方米），单位为吨/立方米（t/m³），不同牌号燃油密度不同（如船用柴油约0.84 t/m³，船用燃料油约0.99 t/m³）。

主机燃油消耗量（质量）= 主机实际功率（kW）× SFOC（g/kWh）× 运行时间（h）÷ 1000（将克换算为千克）
进一步换算为吨：消耗量（吨）= 消耗量（kg）÷ 1000

若需体积消耗量，则：
消耗量（立方米）= 消耗量（吨）÷ 燃油密度（t/m³）

以某集装箱船主机为例，MCR为60000 kW，SFOC在100%负荷时为185 g/kWh，75%负荷时为195 g/kWh，50%负荷时为210 g/kWh，某航次各工况运行时间及燃油密度如下表：

工况	负荷率	实际功率（kW）	SFOC（g/kWh）	运行时间（h）	燃油密度（t/m³）
海上满载	100%	60000	185	120	98
海上压载	75%	45000	195	48	98
进出港	50%	30000	210	12	84

计算过程：

（图片来源网络，侵删）

海上满载工况：
消耗量（kg）= 60000 × 185 × 120 ÷ 1000 = 1332000 kg = 1332 吨
体积消耗量 = 1332 ÷ 0.98 ≈ 1359 立方米
海上压载工况：
消耗量（kg）= 45000 × 195 × 48 ÷ 1000 = 421200 kg = 421.2 吨
体积消耗量 = 421.2 ÷ 0.98 ≈ 429.8 立方米
进出港工况：
消耗量（kg）= 30000 × 210 × 12 ÷ 1000 = 75600 kg = 75.6 吨
体积消耗量 = 75.6 ÷ 0.84 = 90 立方米

航次总耗油量：
质量 = 1332 + 421.2 + 75.6 = 1828.8 吨
体积 = 1359 + 429.8 + 90 = 1878.8 立方米

（图片来源网络，侵删）

负荷率优化：主机低负荷运行时SFOC显著升高（如50%负荷SFOC比100%负荷高约13.5%），可通过航速调整（如减速航行）维持较高负荷率，降低单位油耗。
设备维护：定期清洗喷油器、增压器，确保主机燃烧效率，避免因部件老化导致SFOC上升。
燃油品质：使用符合标准的燃油，避免劣质燃油造成燃烧不充分，增加油耗并损坏设备。
航程规划：结合气象、海况优化航线，减少风浪阻力影响，缩短航行时间。