中国重工与江南造船作为中国船舶工业的重要支柱，两者在产业链布局、技术实力及国家战略中扮演着关键角色，中国重工是中国船舶集团旗下的核心子公司，业务覆盖船舶制造、海洋工程、动力装备等全产业链领域，尤其在军用舰船、大型特种船舶及高端海工装备领域具有领先优势；江南造船则拥有超过150年的历史，是中国近代工业的起源地之一，目前专注于大型LNG船、超大型集装箱船、极地科考船等高技术船舶的建造，同时在绿色智能造船领域走在行业前列，两者在协同发展中形成了“集团统筹+专业分工”的格局，共同推动中国从“造船大国”向“造船强国”转型。
从历史沿革看，江南造船的前身是1865年创办的江南制造总局，是中国近代第一家大型机械化工厂，历经洋务运动、新中国成立后的工业体系重建，到21世纪整体融入中国船舶集团，始终承载着“科技救国”“工业强国”的使命，中国重工则整合了原中国船舶重工集团的核心资产，于2009年成立，通过重组北方船舶工业资源，形成了涵盖研发设计、总装建造、维修保障的完整能力，两者在发展路径上既有历史传承的交集，也有新时代战略分工的互补：江南造船依托上海深水港区的区位优势，聚焦高技术、高附加值民用船舶及绿色能源装备；中国重工则凭借在军品、大型海工装备及动力系统的积累,承担着国家海洋战略装备的核心保障任务。
在技术创新领域，两者均以突破“卡脖子”技术为突破口，江南造船在LNG船建造领域实现从跟跑到领跑，自主研发的“殷瓦钢焊接技术”打破国外垄断，成功交付多艘17.4万立方米LNG船，成为全球少数具备该能力的船厂之一；其在极地科考船“雪龙2”号建造中攻克了双向破冰、智能航行等关键技术，填补了国内空白，中国重工则在大型舰船动力系统、深海钻井平台等领域取得突破，其自主研发的船用柴油机、蒸汽轮机等动力装备国产化率超过90%，为航母、大型驱逐舰等提供了核心动力保障；在海洋工程装备方面，成功建造了“蓝鲸1号”超深水半潜式钻井平台，该平台可在南海1500米水深作业,标志着中国海工装备进入全球第一梯队。
绿色智能转型是当前船舶工业的共同方向，两者积极探索低碳造船新模式，江南造船在上海长兴岛基地打造了“世界级绿色智能船厂”，通过应用智能焊接机器人、数字化设计系统（如三维建模工艺协同平台），实现建造效率提升30%，能耗降低20%；布局绿色燃料船舶研发，已承接多艘甲醇燃料动力船、氨燃料预留船订单，为航运业脱碳提供解决方案，中国重工则聚焦“双碳”目标，在风电安装平台、海上油气平台装备领域发力，其研发的“福石号”风电安装船具备1500吨吊装能力，可满足深远海风电开发需求；通过推动动力系统电动化、混合化改造，为内河船舶、小型商船提供低碳动力方案。
在市场表现与战略布局上，两者既竞争又协同，江南造船凭借高技术船舶优势，近年来承接了大量国际订单，2025年新接订单中LNG船占比达40%，与韩国、日本船厂形成直接竞争；依托长三角一体化发展机遇，深化与上海国际航运中心的联动，拓展船舶融资、租赁等增值服务，中国重工则发挥产业链整合优势，在军品领域保持稳定交付，民用船舶方面重点布局大型散货船、VLCC（超大型油轮），并通过旗下子公司（如大连造船、山船重工）实现南北产能协同；在海外市场，积极参与“一带一路”沿线国家港口建设、海洋开发项目,推动中国标准船舶装备出口。
两者将继续围绕国家海洋强国战略，在智能化、绿色化、高端化方向持续发力，江南造船计划进一步扩大LNG船、甲醇双燃料船产能，目标2025年绿色船舶订单占比超60%；中国重工则将重点突破大型邮轮、深海空间站等前沿领域，推动军工技术向民用领域转化，通过“集团军”作战模式，中国重工与江南造船正共同书写中国船舶工业高质量发展的新篇章,为全球海洋装备产业贡献中国智慧与中国方案。
相关问答FAQs
Q1：中国重工与江南造船在业务上如何分工？
A：中国重工业务覆盖船舶、海工、动力装备全产业链，以军用舰船、大型动力系统及高端海工装备为核心优势；江南造船则专注于高技术民用船舶（如LNG船、集装箱船）及绿色能源装备，在民用船舶领域更侧重高附加值产品，两者同属中国船舶集团，形成“军品+民品”“传统+高端”的互补格局。
Q2：江南造船在LNG船建造领域的技术突破有哪些？
A：江南造船攻克了殷瓦钢手工焊接、殷瓦管件精密加工、薄膜货物围护系统安装等核心技术，实现了LNG船核心材料与工艺的国产化；自主研发的“第二代LNG船建造工艺”将建造周期缩短至18个月，成本降低15%,成为全球第四家具备自主设计建造LNG船能力的船厂。
