船舶下水具体分哪几个阶段？-中国船舶网

船舶下水是船舶建造过程中的关键环节,涉及多阶段协同作业，需严格遵循技术规范与安全标准，其过程通常分为准备阶段、核心下水阶段、漂浮稳定阶段及后续收尾阶段，各阶段环环相扣，直接影响船舶安全与建造质量。

准备阶段：奠定下水安全基础

准备阶段是船舶下水的首要环节,需完成技术方案确认、现场布置、设备调试及安全检查等系统性工作，确保下水过程可控。

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技术方案与图纸审核
在下水前3-6个月，设计部门需编制《船舶下水计算书》，内容包括船舶重量重心数据、浮态计算（下水后的吃水、横倾角）、滑道压力分析、牵引力及制动系统参数等，计算书需经船级社、船厂及船东三方审核，确保数据准确，对于10万吨级油轮，需精确计算空船重量（约2.5万吨）及重心位置，避免因重心偏差导致下水后横倾超限（通常要求横倾角≤3°），根据船舶类型（如散货船、集装箱船）确定下水方式（重力式、漂浮式或牵引式），并绘制详细的下水布置图，标注滑道、墩木、牵引锚点等位置。

现场布置与设备安装

滑道系统准备：对于重力式下水（最常见方式），需在船台与水域之间铺设纵向滑道，滑道坡度一般为1:12~1:15（根据船舶长度调整），滑道顶部铺设合金钢滑板，涂抹润滑剂（如石墨脂或四氟乙烯基润滑剂），摩擦系数控制在0.05~0.1之间，以减少下水阻力，滑道末端需设置止滑器（如楔形块或液压制动装置），防止船舶滑行过冲。
牵引与制动系统：安装卷扬机（牵引力通常为船舶重量的1.5~2倍）、钢丝绳（安全系数≥6）及导向滑轮，确保牵引系统能平稳控制船舶初始移动，制动系统包括液压制动器及缓冲装置，用于船舶入水后的减速。
水域与码头清理：清除下水区域内的障碍物（如旧墩木、施工设备），测量水深（确保船舶吃水区域水深≥1.2倍最大吃水），并设置警戒浮标，禁止无关船只进入。

船舶自身准备

重量与固定：完成船舶主体结构建造，关闭所有舱盖，固定内部设备（如主机、发电机），防止下水时移位，对液舱（压载舱、燃油舱）进行称重，确保总重量与计算书偏差≤2%。
临时支撑拆除：拆除船底墩木，仅保留滑道支撑的滑板，检查船舶与滑道的接触面是否均匀，避免局部应力集中。
安全防护：在船体易碰撞部位（如船艏、船舷）安装防撞橡胶护舷，并在关键区域（机舱、舵机室）安排人员值守，监测船舶状态。

核心下水阶段：船舶从陆地到水域的转移

核心下水阶段是船舶下水的高风险环节,需通过牵引或重力作用使船舶沿滑道移动，最终完成入水，根据船舶类型与船台条件，可分为重力式、漂浮式及牵引式下水，其中重力式占比超80%。

重力式下水（滑道下水）
这是最传统的方式，利用船舶自身重量沿倾斜滑道滑行入水，具体步骤如下：

初始移动：启动牵引系统（卷扬机缓慢放松钢丝绳），克服船舶与滑板的静摩擦力（静摩擦系数约0.15），使船舶开始移动，当船舶移动距离3~5米后，停止牵引，检查滑道、润滑系统及船舶状态，确认无异后继续松开制动装置。
加速滑行：船舶在重力分力作用下加速下滑，加速度约0.1~0.3m/s²，此时需实时监测滑道压力（通过压力传感器），确保最大压力不超过滑道设计值（如某30万吨船坞滑道设计压力为20MPa），观察船舶横倾角，若偏差超限，通过调整压载舱水量（如向左舷压载舱注水）进行修正。
入水与浮起：当船艏进入水域后，船体开始受到浮力作用，浮力随吃水增加而增大，根据阿基米德原理，浮力F=ρgV（ρ为海水密度，V为排水体积），当浮力达到船舶重量的30%~50%时，船舶滑行速度达到峰值（通常为5~15m/s），此时需启动制动系统，通过缓冲装置（如液压阻尼器）吸收剩余动能，防止船舶冲出预定水域。

漂浮式下水（船坞下水）
适用于大型船舶（如VLCC、集装箱船），通过向船坞注水，使船舶漂浮后拖出船坞，步骤包括：

密封与注水：关闭船坞坞门，启动水泵向船坞注水，注水速度约0.5~1m/h，避免船舶因水位快速变化产生倾斜。
船舶浮起：当水位超过船舶吃水线时，船舶逐渐浮起，此时测量船舶六面吃水（艏艉、左右舷），计算横倾与纵倾（要求纵倾≤1%船长，横倾≤1°）。
拖离船坞：使用拖轮（通常2~4艘，拖力合计≥船舶重力的10%）将船舶从船坞中拖出，移至舾装码头。

牵引式下水
适用于小型船舶或受限水域，通过绞车牵引船舶沿滑道或轨道下水，需精确控制牵引速度（≤2m/s），避免船体结构变形。

漂浮稳定阶段：确保船舶安全漂浮

船舶入水后,需进行漂浮状态调整与初步稳定检验，为后续舾装与试航奠定基础。

浮态调整
通过调整压载舱水量，使船舶达到设计浮态，散货船需保持平吃水（艏艉吃水差≤0.5米），集装箱船则需微艉倾（约0.3~0.5米）以优化航行性能，调整过程中，使用吃水仪实时监测各舱吃水，计算稳性高度GM值（初稳性高度需满足船级社规范，一般≥0.5米）。

稳性检验
完成浮态调整后，进行倾斜试验：在甲板指定位置放置已知重量的压铁，通过测量船舶横倾角度，计算实际重心位置，与设计值偏差需≤1%，若稳性不足，需增加固定压载（如底部混凝土块）或调整设备布局。

系泊与固定
使用缆绳将船舶系泊在码头或浮筒上，缆绳张力需均匀分布（每根缆绳张力≤其破断强度的20%），设置防碰护舷，防止船舶与码头碰撞，检查船体水下部分（如舵、螺旋桨、海底阀）是否受损，确认无异常后，方可进行下一阶段作业。

后续收尾阶段：完善船舶状态

漂浮稳定后,需进行设备恢复、系统调试及文件整理，确保船舶具备航行条件。

设备恢复与系统调试

拆除临时设施：移除下水过程中安装的临时支撑、牵引装置及防护设施。
系统测试：恢复电力、液压、管路系统，进行主机盘车（无负荷转动）、发电机启动、舵机功能测试等，确保设备正常运行。
舱室密性试验：对货舱、压载舱等进行冲水或气压试验，检查焊缝密性（压力按规范要求，如货舱试验压力为0.02MPa）。

文件与证书办理
整理下水过程中的技术文件（如下水计算书、倾斜试验报告、稳性计算书），提交船级社审核，审核通过后，获取《船舶下水证书》，作为船舶可进行试航的依据。

安全总结
召开下水总结会议，分析各阶段数据（如滑行时间、最大速度、浮态参数），总结经验教训，优化后续船舶下水流程。

船舶下水阶段关键参数对比（以重力式下水为例）

阶段	关键操作	监控参数	安全控制目标
准备阶段	滑道铺设、润滑剂涂抹	滑道坡度（1:12~1:15）、摩擦系数	摩擦系数≤0.1，滑道压力≤设计值
核心下水阶段	牵引启动、加速滑行、制动	滑行速度（5~15m/s）、横倾角（≤3°）	防止船舶冲出，避免结构变形
漂浮稳定阶段	压载调整、稳性试验	吃水差（≤0.5米）、GM值（≥0.5米）	确保船舶稳性，满足航行要求
收尾阶段	系统调试、密性试验	设备运行参数、舱室密性	设备功能正常，无泄漏