铜虽然是一种优良的导电材料和耐腐蚀金属，但在船舶制造中却很少被用作主要结构材料，这主要是由于其在物理性能、成本、加工工艺以及实际应用场景等多方面存在局限性，从物理性能来看，铜的密度较大（约为8.96g/cm³），是钢铁（约7.85g/cm³）的1.14倍左右，船舶对重量极为敏感，船体自重会直接影响载货量、燃油效率和航行稳定性，若用铜制造船体，会导致船舶整体重量大幅增加，不仅需要更大的推进功率，还会降低有效载荷，增加运营成本，铜的强度和刚度无法满足大型船舶的结构需求，船体需要承受海浪冲击、水压以及自身负载，而铜的抗拉强度（约210-240MPa）远低于高强度船用钢（约350-500MPa），在同等厚度下，铜船体更容易变形或损坏，难以保证航行安全，铜的加工难度和成本也是重要制约因素，铜的熔点高达1083℃，加工过程中需要更高的能耗和更复杂的工艺，焊接时易产生氧化，需采用特殊保护措施，这显著增加了制造成本，相比之下，船用钢的加工技术成熟，焊接工艺简单，成本仅为铜的1/3至1/2，从耐腐蚀性角度，虽然铜在海水中的耐腐蚀性优于普通钢材，但并非“完美抗腐蚀”，长期处于海水中，铜仍会发生电化学腐蚀，尤其是在与其他金属接触时，容易引发电偶腐蚀，现代船舶通常采用涂层保护、阴极保护等防腐技术，配合耐候钢即可有效解决腐蚀问题，成本远低于整体使用铜，铜的导热性虽好（约398W/(m·K)），但在船体中这反而会成为劣势，船体在低温海水中工作时，铜会快速传递热量，导致船体内部温度过低，可能影响设备运行和人员舒适度，而钢材的导热性较差（约50W/(m·K)），更有利于保温，从经济性和资源可持续性考虑，全球铜资源相对稀缺，价格波动大，而钢铁资源丰富，回收利用率高，船舶制造需要大量材料，使用铜会导致制造成本飙升，且不符合行业对成本控制和可持续发展的要求，综合来看，铜在船舶制造中的劣势远大于其优势，因此船用钢、铝合金等材料成为更主流的选择。
以下是相关问答FAQs：
Q1：铜合金在船舶中有哪些应用？
A1：虽然纯铜很少用于船体，但铜合金（如铜镍合金、铝青铜等）在船舶领域有特定用途，铜镍合金（如90/10铜镍）常用于制造船舶冷凝器、海水管路系统等，因其优异的耐海水腐蚀性和抗生物附着能力；铝青铜则用于螺旋桨、阀门等耐磨耐腐蚀部件，这些场景对材料性能有特殊要求，且用量较小,成本可控。
Q2：为什么不能用铜制造船体的螺旋桨？
A2：铜合金（如锰青铜、铝青铜）实际上是制造螺旋桨的常用材料，但纯铜极少使用，螺旋桨需要高强度、耐腐蚀和抗空泡腐蚀，铜合金通过添加铝、锰等元素，能显著提升性能，对于超大型船舶，也有采用不锈钢或复合材料螺旋桨，以平衡成本、重量和耐久性，纯铜因强度不足、密度大,不适合作为螺旋桨材料。
