江南造船厂作为中国船舶工业的“活化石”，历经160余年风雨洗礼，如今已发展成为集船舶、海洋工程、高端装备研发制造于一体的现代化综合性企业其实力不仅体现在规模体量上，更体现在技术创新、产业升级、国际竞争力等全方位维度,堪称中国先进制造业的标杆之一。
从历史底蕴看，江南造船厂前身为1865年创办的江南制造总局，是中国近代工业的发源地之一，从清末的“定远舰”到民国的“平海号”，从新中国成立后的第一艘万吨轮“东风号”到如今的极地科考破冰船“雪龙2号”，每一次技术突破都铭刻着中国工业从追赶到并跑的跨越，厂区位于上海市长兴岛，拥有岸线长度超35公里，规划面积达580万平方米，相当于80个标准足球场,为大型船舶及海洋工程装备制造提供了充足空间。
在核心制造能力方面，江南造船厂已形成超大型原油轮（VLCC）、大型集装箱船、液化天然气运输船（LNG）、汽车运输船（PCTC）等主流船型的系列化建造能力，同时具备深海浮式生产储卸油装置（FPSO）、半潜式平台、海上风电安装平台等高端海工装备的自主设计总包能力，以2025年数据为例，其年造船能力达800万载重吨，手持订单量超1500万载重吨，位居全球造船企业前三，特别值得一提的是，在LNG船这一“造船业皇冠上的明珠”领域，江南造船厂已突破薄膜舱围护系统、超低温材料焊接等核心技术，成功交付多艘17.4万立方米LNG船，市场份额稳居全球前十,成为少数能自主建造该船型的中国企业之一。
技术创新实力是江南造船厂的核心竞争力，企业研发投入占比连续五年保持在5%以上，拥有国家级企业技术中心、船舶数字化焊接实验室等20余个科研平台，累计获得专利授权超2000项，在绿色船舶领域，其研发的氨燃料动力VLCC、甲醇双燃料动力集装箱船等环保型船型已获得国际船级社认证，符合国际海事组织（IMO）最新排放标准；在智能船舶方面，全球首艘智能型无人系统科考船“珠海云”号的成功交付，标志着其在自主航行、智能运维技术上的突破，江南造船厂还率先应用数字孪生技术，实现从设计、建造到运维的全生命周期管理，生产效率较传统模式提升30%以上。
产业协同能力方面，江南造船厂构建了“船海装备+配套服务+绿色能源”的多元产业生态，在船舶配套领域，其控股的江南造船（集团）有限责任公司下属企业覆盖动力系统、舱室设备等关键领域，国产化率超90%；在绿色能源领域，依托长兴岛产业基地，同步发展海上风电装备制造，已具备10兆瓦以上海上风机安装平台建造能力，并参与多个国家级海上风电项目；在服务领域，提供船舶改装、维修、拆解等全生命周期服务,其中特种船舶改装技术处于全球领先水平。
国际市场竞争力是其实力的直接体现，江南造船厂的产品已出口至全球50多个国家和地区，与欧洲、中东、东南亚等地区的知名航运企业建立了长期合作关系，2025年，其承接的卡塔尔能源公司27艘LNG船订单总金额超200亿美元，创中国造船业单笔订单纪录，彰显了国际市场对其技术实力和质量的认可，在高端海工领域，为挪威、巴西等国建造的FPSO平台，工作水深达3000米，具备处理原油、天然气、注水等复杂功能,技术指标达到世界一流水平。
绿色发展方面，江南造船厂积极响应“双碳”目标，建成全球最大的绿色造船基地之一，拥有国内首个船舶行业“氢燃料电池供能系统”，实现生产过程清洁能源替代；其研发的碳捕集与封存（CCS）系统已应用于部分船舶，助力航运业减排降耗，2025年，企业获评国家级“绿色工厂”,成为船舶行业低碳转型的典范。
人才培养与智能制造水平同样亮眼，企业拥有员工1.2万人，其中高级工程师超800人，技能人才占比达60%，与上海交通大学、哈尔滨工程大学等高校共建联合培养基地；在智能制造领域，引入焊接机器人、智能物流系统等设备，关键工序自动化率达85%，大型分段预舾装率突破70%,大幅缩短了船舶建造周期。
江南造船厂的发展是中国从“造船大国”迈向“造船强国”的缩影，其综合实力不仅体现在规模与订单量上，更在于掌握了核心关键技术、构建了现代化产业体系、具备了参与全球竞争的底气，随着绿色化、智能化、高端化转型的深入,这家百年老厂有望在全球船舶与海洋工程领域书写更多传奇。
FAQs
Q1：江南造船厂目前能建造哪些世界领先的船舶类型？
A：江南造船厂在高端船舶领域具备多项全球领先能力，主要包括：17.4万立方米级薄膜型LNG船（打破国外垄断）、13.8万立方米级大型乙烯运输船（全球最大）、氨燃料动力VLCC（绿色先锋）、智能型科考船（无人系统技术）以及深海半潜式钻井平台（工作水深超3000米），LNG船和海工平台是其技术实力的核心体现，国产化率分别达98%和95%以上。
Q2：江南造船厂如何应对全球船舶工业的绿色转型趋势？
A：江南造船厂从技术、能源、管理三方面推进绿色转型：技术上研发氨、甲醇等零碳燃料动力船舶，已获得20余艘订单；能源上建设光伏电站、氢能供能系统，实现生产清洁能源替代；管理上应用数字孪生技术优化能耗，2025年单位产值能耗较2025年下降25%，其交付的船舶均满足IMO Tier III排放标准，部分船舶配备碳捕集系统,引领行业低碳发展。
