2025年全球造船业在经历了几年的高速发展后，进入了一个深度调整期，这一年，全球经济复苏乏力，航运市场持续低迷，导致新船需求不振，船企之间的竞争异常激烈，从整体来看，2025年的世界造船业呈现出“产能过剩、订单减少、价格下跌、利润微薄”的显著特点，各主要造船国家（地区）的市场格局也发生了一些微妙变化。
从市场份额来看，中国、韩国和日本依然是全球造船业的三大巨头，形成了“三足鼎立”的竞争态势，根据克拉克松研究公司的数据，2025年中国以造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超越韩国，重新夺回世界造船第一大国的宝座，中国造船完工量约为1.2亿载重吨（dwt），占全球市场份额的41%；新接订单量约为6200万dwt，占全球的35%；手持订单量约为1.4亿dwt，占全球的38%，韩国虽然在完工量上略逊一筹，但在高技术、高附加值船舶领域，如LNG船、大型集装箱船、超大型原油轮（VLCC）等，仍然保持着较强的竞争优势，其新接订单中的LNG船市场份额一度超过90%，日本造船业则受到国内产业空心化、日元持续升值以及劳动力成本上升等多重因素的影响，市场地位有所下滑，三大指标占比均较往年有所下降，但仍保持在20%左右,在特定船型如汽车运输船等领域拥有优势。
船型结构方面，2025年散货船仍然是市场需求的主力军，但受干散货运价指数（BDI）长期低迷的影响，散货船新船订单主要集中在灵便型和大灵便型散货船，而好望角型散货船的需求相对疲软，油轮市场方面，随着国际能源格局的变化和环保法规的日益严格，VLCC和苏伊士型油轮的新船需求有所回暖，但阿芙拉型油轮的表现则相对平淡，集装箱船市场，由于航运公司运力过剩，新船订单主要集中在1万TEU以上的超大型集装箱船，以追求规模经济效益，液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）等气体运输船，以及海上平台供应船（PSV）、钻井平台（MODU）等海洋工程装备，因受全球能源开发需求驱动，成为2025年造船市场中的亮点，订单量保持增长,且利润率相对较高。
产能过剩是2025年全球造船业面临的最严峻挑战，自2008年金融危机以来，全球造船产能持续扩张，而航运市场的复苏步伐却远不及预期，导致船厂手持订单量大幅减少，产能利用率普遍偏低，据统计，2025年全球主要造船国家的产能利用率平均不足70%，部分中小船厂的产能利用率甚至低于50%，为了争夺有限的订单，船企之间展开了激烈的价格战，新船价格指数持续在低位徘徊，部分船型的价格已接近甚至低于成本线，船企的盈利空间被严重挤压，许多船厂，尤其是中国的中小型船厂，面临着生存危机，部分船厂选择通过合并重组、转型非船业务等方式来应对困境。
技术创新和绿色环保成为船企提升竞争力的重要手段，面对日益严格的环保法规，如国际海事组织（IMO）的Tier III排放标准、压载水管理系统（BWM）、涂层性能标准（PSPC）等，船企纷纷加大研发投入，推出节能环保型船舶设计，开发使用LNG、甲醇等清洁燃料的动力系统，优化船体线型以降低阻力，采用节能装置（如空气润滑系统、风力助推转子等）来提高能效，数字化造船、智能制造等先进技术的应用也在逐步推广，有助于提高造船效率、降低建造成本，韩国船企在LNG船等高端船型的技术壁垒上持续巩固，而中国船企则在大型集装箱船、VLCC等主流船型的设计建造能力上快速提升,并积极布局绿色环保船舶的研发。
展望2025年，全球造船业调整的态势仍将持续，航运市场的复苏前景仍不明朗，新船需求难以出现大幅增长，船企之间的竞争将更加激烈，预计中国、韩国、日本三大造船国家（地区）的市场格局不会发生根本性改变，但在高技术、高附加值船舶领域的竞争将更加白热化，造船业的兼并重组将进一步加速，行业集中度将逐步提高，对于全球造船业而言，去产能、调结构、促升级将是未来几年发展的主旋律。
以下为2025年世界主要造船国家（地区）三大指标市场份额对比表（数据来源：克拉克松研究公司，单位：%）：
| 指标 | 中国 | 韩国 | 日本 | 其他国家/地区 |
|---|---|---|---|---|
| 造船完工量 | 41 | 38 | 20 | 1 |
| 新接订单量 | 35 | 37 | 19 | 9 |
| 手持订单量 | 38 | 36 | 18 | 8 |
相关问答FAQs：
问题1：2025年中国造船业为何能全面超越韩国，重回世界第一？ 解答： 2025年中国造船业全面超越韩国，重回世界第一，主要得益于以下几个方面：国家政策的持续支持，中国将造船业列为重点发展的装备制造业之一，出台了一系列产业调整和振兴政策，鼓励船企兼并重组，提高产业集中度，中国船企在主流船型如散货船、油轮、集装箱船等领域的建造能力强大，产能规模巨大，能够满足市场对量大面广船型的需求，中国船企在成本控制方面具有一定优势，劳动力成本和原材料成本相对较低，使得其在价格竞争中占据有利地位，中国船企积极开拓国内外市场，特别是在承接来自发展中国家和地区的订单方面表现突出，相比之下，2025年韩国船业虽然在高技术船型上保持优势，但受日元贬值（日本船企出口竞争力增强）以及自身产能结构调整的影响，在主流船型的订单竞争中稍显逊色,导致三大指标被中国反超。
问题2：2025年全球造船业面临的主要挑战是什么？船企应如何应对？ 解答： 2025年全球造船业面临的主要挑战是严重的产能过剩和新船需求不足之间的矛盾，这直接导致了船企间的恶性价格竞争、利润微薄以及部分中小船厂的生存危机。日益严格的环保法规也对船企的技术研发和建造成本提出了更高要求；劳动力成本上升和高端技术人才短缺也是制约行业发展的因素，面对这些挑战，船企应采取以下应对策略：一是加快产业结构调整和转型升级，淘汰落后产能，向高技术、高附加值船舶和海洋工程装备领域转型，避免在低水平船型上同质化竞争；二是加大技术创新和研发投入，重点发展节能环保型船舶、智能船舶，攻克核心关键技术，形成差异化竞争优势；三是实施兼并重组，扩大企业规模，提高产业集中度，增强抗风险能力和市场话语权；四是积极拓展多元化市场，不仅关注传统商船市场，还应涉足船舶维修、改装、拆解以及海洋工程服务等领域，分散经营风险；五是加强成本管理和精细化管理，通过优化造船流程、提高生产效率来降低成本,提升盈利能力。
