核心概念与关键污染物
在了解具体法规前,需要先理解几个关键概念：
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硫氧化物:
（图片来源网络，侵删）- 来源: 燃油中的硫在燃烧后生成。
- 危害: 导致酸雨、呼吸系统疾病，是大气污染的主要元凶之一。硫含量是船舶燃油环保规定的核心指标。
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氮氧化物:
- 来源: 燃油中的氮和空气中的氮在高温高压下燃烧生成。
- 危害: 形成光化学烟雾和地面臭氧，破坏环境,危害健康。
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挥发性有机化合物:
- 来源: 主要来自原油油轮的货物区域（油舱）在压载或洗舱时挥发的油气。
- 危害: 是形成地面臭氧和PM2.5的前体物,对环境和健康有害。
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船舶能效:
- 目标: 减少燃油消耗，直接减少所有污染物的排放（包括温室气体CO₂）。
- 衡量: 通过能效指数来衡量船舶的运营效率。
主要国际法规框架
国际海事组织通过一系列公约和修正案来制定环保规定，其中最重要的是《国际防止船舶造成污染公约》，简称 MARPOL。
（图片来源网络，侵删）
MARPOL 附则 VI - 防止船舶造成大气污染规则
这是最核心、最全面的船舶大气污染防治公约,主要包含以下几大支柱：
A. 硫氧化物排放控制
这是近年来最受关注、影响最大的规定。
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全球硫含量上限:
（图片来源网络，侵删）- 2025年1月1日生效: 全球范围内船舶使用的燃油硫含量上限从 5% m/m 降低至 5% m/m。
- 豁免区域: 地中海区域、波罗的海区域等排放控制区继续执行更严格的0.1%限值。
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排放控制区:
- 定义: 在特定海域内,执行比全球标准更严格的硫氧化物和氮氧化物排放限制。
- 现有ECA: 波罗的海、北海、北美（美国和加拿大沿海）、美国加勒比海。
- ECA内要求: 硫含量上限为 1% m/m。
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替代合规方法: 船舶除了使用合规低硫油外,还可以通过以下三种方式满足要求：
- 使用经批准的废气清洗系统: 俗称“洗涤塔”，它通过海水洗涤废气，去除其中的硫氧化物,是目前最主流的替代方案之一。
- 使用其他类型的燃料: 如液化天然气、甲醇、氢气等,这些燃料本身硫含量极低或为零。
- 使用符合标准的岸上电力: 在港口停泊期间，关闭船上辅机，接用港口岸电，实现“零排放”。
B. 氮氧化物排放控制
主要通过对船舶主机、辅机和锅炉的技术标准进行限制。
- Tier标准:
- Tier I: 基本标准,适用于2000年1月1日或以后建造的船舶。
- Tier II: 适用于2011年1月1日或以后建造的船舶。
- Tier III: 最严格标准，适用于在排放控制区内航行的船舶,或2025年1月1日及以后建造在ECA外航行的船舶。
- 实现方式: 通常通过废气再循环或选择性催化还原等技术来满足Tier III的极低排放要求。
C. 挥发性有机化合物排放控制
主要针对原油油轮。
- 要求: 在货物区域装载或压载过程中，必须配备蒸汽收集系统（如固定式或移动式蒸气回收装置），将挥发的油气收集并处理,防止直接排入大气。
D. 船舶能效规则
MARPOL附则VI新增了关于能效的章节,旨在减少温室气体排放。
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技术能效指数:
- 定义: 衡量船舶设计能效的指标,要求新船的TEEI值不得高于基准值。
- 适用对象: 2025年1月1日及以后建造的新船。
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营运能效指数:
- 定义: 衡量船舶实际运营能效的指标,要求现有船舶的SEEI值不得高于其基准值。
- 适用对象: 2025年1月1日及以后进行年度检验、中间检验或换证检验的400总吨及以上的船舶。
- 如何改进: 船舶可以通过优化航线、定期维护主机、使用节能装置（如前置导轮、空气润滑系统）等方式来提升SEEI。
监管与执行机制
有了法规，还需要有效的监管和执行,否则就是一纸空文。
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港口国监督:
- 概念: 各国政府（港口国）有权对到港的外国籍船舶进行检查,以确保其符合国际公约。
- 检查重点: 燃油硫含量是PSC检查的重中之重，检查官会登船，在船上直接取样，并使用便携式设备进行快速检测，如果检测结果超标，船舶将面临滞留、罚款等严厉处罚。
- 取样方式: 为了防止“调包”行为，现在普遍采用“泵舱取样”，即在燃油供应管路上安装取样阀，由PSC官员或第三方人员直接从管路中取样,确保样本的真实性。
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燃油交付单证:
- 要求: 船舶加油时，必须获得一份经认可的燃油交付单证。
- 单证上必须详细注明燃油的供应商、船名、IMO编号、加油量以及最重要的——经检测的硫含量，这份单证是船舶证明自身合规的重要文件,也供PSC检查。
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连续监测系统:
- 要求: 对于在ECA内航行的船舶，通常要求安装废气连续监测系统，实时监测和记录氮氧化物等污染物的排放数据，以证明其持续符合Tier III标准。
实际操作中的影响与应对
这些规定对航运业产生了深远影响，船东、租家和港口都在积极应对。
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成本增加:
- 合规低硫油: 价格高于高硫油。
- 洗涤塔: 安装和维护成本高昂。
- LNG等替代燃料: 燃料和设备成本更高。
- 岸电设施: 需要港口投资建设,船舶使用也可能产生费用。
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操作复杂性:
- 船舶需要在不同海域切换使用不同硫含量的燃油,增加了操作风险和管理难度。
- 需要管理和维护庞大的燃油舱和复杂的燃油供应系统。
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推动行业转型:
- 短期: 洗涤塔成为主流选择。
- 长期: 催生了LNG、甲醇、氨、氢等多种零碳或低碳燃料的研发和应用，推动航运业向绿色、可持续方向发展。
船舶燃油环保规定是一个动态发展的领域，其核心是MARPOL附则VI，通过限制硫含量、分级控制氮氧化物、管控VOCs和提升船舶能效，全球航运业正朝着更清洁、更环保的方向迈进，对于从业者而言，理解并严格遵守这些规定，不仅是法律责任，也是企业实现可持续发展的必然要求，随着全球对气候变化问题日益关注,未来可能会有更严格的温室气体减排规定出台。
