以下将从“事前、事中、事后”三个阶段,系统性地阐述如何确保船舶主机燃油。
第一阶段：事前准备与采购
这个阶段的目标是“买对油”,从源头上保证燃油质量符合要求。
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燃油选择与采购决策
- 遵守国际与船级社规范：燃油的选择必须严格符合《国际防止船舶造成污染公约》和船级社（如CCS, ABS, DNV, LR等）的规定，主机说明书会明确推荐使用的燃油等级（如MGO, MDO, HFO VLSFO, LSMGO等）。
- 考虑航行计划：根据航线和挂靠港口的排放控制区政策，选择合适的燃油，进入ECA必须使用含硫量低于0.5%的燃油（如MGO或VLSFO）。
- 供应商评估：
- 资质审查：选择信誉良好、有资质的燃油供应商，审查其ISO认证、行业口碑和历史供应记录。
- 合同条款：在采购合同中明确燃油的技术规格（密度、粘度、硫含量、残炭值等）、检验要求、争议解决机制和赔偿责任。
燃油质量检验
这是确保“买对油”最关键的一步,绝不能省略。
- 取样：
- 船上取样：在驳油前，由大副或轮机长亲自，在供应商的驳油管路上按照标准程序（如ISO 8217）进行取样，取样前需冲洗取样阀，确保样品具有代表性，通常需要取双联瓶，一瓶化验,一瓶封存备查。
- 第三方检验：对于高价值或大单量燃油，强烈建议雇佣独立的第三方检验公司（如SGS, Intertek等）进行取样和化验。
- 化验分析：
- 化验项目：化验报告应至少包含以下关键指标：
- 密度：影响燃油的计量和离心分离效果。
- 粘度：决定燃油加热的温度,直接影响雾化效果和燃烧效率。
- 硫含量：环保法规的核心指标,影响SOx排放和腐蚀。
- 残炭值：反映燃油在高温下形成积碳的倾向,影响喷油器和活塞部件的清洁度。
- 闪点：安全指标,闪点过低是重大火灾隐患。
- 钒、钠、铝、硅：这些是催化剂残留物和灰尘,会加剧高温腐蚀和磨损。
- 水和沉淀物：水分会导致分油机工作异常,沉淀物会堵塞滤器。
- 结果判定：将化验结果与合同约定的技术规格和ISO 8217标准进行比对，如果任何一项指标超标，特别是闪点、粘度、硫含量等关键指标，应坚决拒绝接收该批次燃油。
- 化验项目：化验报告应至少包含以下关键指标：
第二阶段：船上接收、储存与管理
这个阶段的目标是“存好油、用好油”，确保燃油在船上期间质量稳定、供应可靠。
燃油接收作业
- 核对单证：接收燃油前，仔细核对供应商提供的燃油交收单，与化验报告、船舱测量数据进行比对。
- 过程监控：
- 速度控制：控制驳油速度，特别是开始和结束时,防止管路压力波动造成损坏。
- 勤测油量：驳油过程中，勤测量各油舱液位,核对总量是否与单证一致。
- 勤放残水：在驳油管路和油舱底部，定时放残,检查驳入燃油的初始质量。
- 确认收讫：作业完成后，双方代表签字确认,并妥善保管所有单据和封存的油样。
燃油储存与维护
- 合理配舱：不同种类、不同批次的燃油应分舱储存，优先将质量较差的燃油（如高粘度HFO）使用掉,避免长期储存导致氧化变质。
- 温度控制：
- HFO：必须保持适当的储存温度（通常在30-50°C），防止高粘度导致泵送困难，但温度不能过高（闪点以下20°C）,以防氧化和沥青质析出。
- MGO/MDO：温度可稍低,但仍需保持流动性。
- 惰性气体保护：对于大型燃油舱，建议充入惰性气体（如氮气），保持舱内氧气浓度低于8%,以防燃油氧化变质。
- 定期测量：定期测量各油舱的液位和温度,监测是否有异常变化。
燃油净化与处理
这是从“可用油”到“好用油”的关键步骤。
- 沉淀：燃油在日用油柜和沉淀油柜中应有足够的沉淀时间（至少24小时）,使水和杂质自然沉降。
- 离心分离：
- 分油机：正确使用分油机是净化燃油的核心，必须根据燃油的密度和粘度，精确计算并设定最优的分油比重环和分离温度。
- 水封：使用水封式分油机可以有效去除燃油中的微量水分。
- 排渣：严格按照分油机说明书的要求进行排渣,确保分离效果。
- 精细过滤：燃油在进入主机高压油泵前，必须经过多层精细滤器（如双联滤器），滤除微小杂质,保护喷油嘴等精密部件。
燃油系统管理
- 温度管理：确保燃油在管路和设备中处于最佳粘度状态，通过蒸汽或电加热器，精确控制燃油从储存柜、沉淀柜、日用柜到喷油器的温度。
- 定期维护：定期清洗燃油滤器、检查管路、阀门和泵的工况,确保管路畅通无泄漏。
- 油样留存：定期从各油柜和主机处留存油样,以备分析和追溯。
第三阶段：使用与监控
这个阶段的目标是“安全用油”，确保主机稳定、高效、清洁地燃烧。
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主机操作与监控
- 参数监控：轮机员在主机运行时，需密切监控以下参数：
- 排气温度：各缸温度是否均匀、稳定,是判断燃烧状况最重要的指标。
- 爆压：反映燃烧的剧烈程度,防止超负荷。
- 扫气压力/温度：影响气缸内的换气效率。
- 燃油消耗率：反映经济性。
- 异常处理：一旦发现排气温度异常、冒黑烟、白烟、蓝烟或剧烈振动等异常情况，应立即分析原因，可能是喷油器堵塞、燃油质量差、负荷突变等,并及时采取对策。
燃油切换操作
在进出排放控制区等需要切换燃油的场景时,操作必须规范：
- 充分准备：提前确认两种油的品质、温度、系统已准备好。
- 平稳切换：切换过程要缓慢、平稳,避免因粘度突变导致主机负荷波动或停车。
- 管路冲洗：切换后，要用新油冲洗管路和旧油柜,防止混油和污染。
记录与总结
- 完整记录：详细记录燃油的接收、储存、消耗、化验报告和主机运行参数。
- 事后分析：定期对燃油消耗数据进行分析，评估经济性,并为下一次的燃油采购和主机管理提供依据。
确保主机燃油的核心要点
- 质量是生命线：绝不接收不合格的燃油,化验是最后的防线。
- 预处理是关键：通过沉淀、离心和过滤,将劣质油变为可用油。
- 温度控制是保障：全程精确控制温度,确保燃油具有良好的流动性和雾化性。
- 精细化管理是基础：从采购到使用的每一个环节，都要有标准、有检查、有记录。
- 人员是核心：轮机长和轮机员的专业知识、责任心和操作规范是所有措施得以落实的根本。
通过以上系统化的管理流程，才能最大限度地确保船舶主机燃油的供应安全、质量可靠，从而保障船舶的动力系统安全、经济、环保地运行。
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