2025年新造船交付，哪些船型订单量将增长？-中国船舶网

2025年是全球造船业在经历多年调整后,呈现复杂态势的一年，总体来看，市场呈现出 “总量平稳、结构分化” 的特点，具体可以从以下几个维度来分析：

总体交付量与市场格局

根据克拉克森研究等权威机构的数据,2025年全球新造船市场成交量和交付量基本保持稳定。

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从市场份额来看,中、韩、日三大造船强国依然主导着全球市场，但格局正在悄然变化。

2025年不同船型的市场表现差异巨大,可以说是“几家欢喜几家愁”。

LNG 船 (LNG Carriers):
- 绝对明星: 2025年最耀眼的明星船型，受全球能源转型、天然气需求增长以及环保法规（如IMO 2025低硫油法规）推动，LNG船市场迎来一波高潮。
- 交付情况: 全年交付量创下历史新高，韩国三大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）凭借在薄膜型舱技术上的绝对垄断优势，几乎包揽了所有订单和交付量，中国船厂（如沪东中华）也在稳步推进，交付了少量LNG船，实现了技术突破。
大型汽车运输船 (PCTC - Pure Car/Truck Carrier):
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- 稳定增长: 全球汽车产业（尤其是新能源汽车）的发展带动了对PCTC的需求。
- 交付情况: 市场需求旺盛，日本船厂（如日本海事联合）凭借其在PCTC领域的传统技术和市场优势，主导了市场，交付了大量新船。
大型集装箱船 (Container Ships):
- 需求分化: 虽然整体航运市场不温不火，但班轮公司为了提升竞争力、降低单位运输成本，依然在订购超大型集装箱船。
- 交付情况: 2万TEU以上的超大型集装箱船交付量保持稳定，韩国船厂在这一领域技术领先，而中国船厂也在迅速追赶。

油轮 (Tankers - VLCC, Aframax等):
- 严重过剩: 受前几年油价波动和运力过剩影响，油轮市场持续低迷，船东订造新船的意愿极低。
- 交付情况: 2025年油轮新船交付量处于较低水平，大量手持订单使得市场恢复遥遥无期。
海工装备 (Offshore Units - 钻井平台、生产平台等):
- 缓慢复苏: 海工市场在经历了长达数年的寒冬后，开始缓慢复苏，但整体依然非常脆弱。
- 交付情况: 新船订单和交付量依然很少，主要集中在一些高技术、高附加值的深海平台或辅助船舶上。
散货船 (Bulk Carriers):
- 挣扎求生: 散货船市场表现平平，船东投资意愿不强。
- 交付情况: 中国船厂交付了大量散货船，这主要得益于其强大的建造能力和成本优势，但利润空间非常微薄。

2025年,中韩船厂的竞争进入白热化阶段，双方在不同船型上展开了激烈角逐。

韩国船厂:
- 优势领域: LNG船、大型LPG船、超大型集装箱船、大型LNG动力PCTC等高附加值、高技术壁垒的船型。
- 战略: 集中资源攻克技术难关，通过技术壁垒维持高利润，避免与中国船厂在中低端市场进行价格战，现代重工收购大宇造船海洋的重组计划也在这一年取得重要进展，旨在提升整体竞争力。
中国船厂:
- 优势领域: 散货船、油轮、化学品船、海工辅助船等常规船型，以及LNG船、大型集装箱船等高附加值船型的市场开拓。
- 成就: 在LNG船建造领域取得历史性突破，沪东中华在2025年成功交付了数艘17.4万立方米的大型LNG船，打破了韩国的长期垄断，中国船厂在承接超大型集装箱船订单方面也取得了显著进展。
- 挑战: 虽然在数量上领先，但在利润最高的高端船型上，与韩国船厂仍有技术差距。

环保法规成为核心驱动力: IMO 2025限硫令生效在即，这直接推动了LNG船等清洁能源动力船舶的需求，也促使船东考虑安装洗涤塔等脱硫设备，间接影响了新船的设计和订单。
市场结构性分化: 市场不再是“一荣俱荣，一损俱损”，而是高技术船型（如LNG船）一船难求，而传统船型（如油轮）则无人问津，这种分化趋势愈发明显。
地缘政治影响: 美国对伊朗等国的制裁影响了全球原油运输格局，也对油轮市场造成了不确定性。
中国造船业的崛起: 中国不仅在造船三大指标（承接新船、手持订单、造船完工）上稳居世界第一，更在高端技术船型上实现了从跟跑到并跑甚至领跑的转变。

2025年的全球新造船市场是一个充满矛盾和机遇的年份,传统船型市场持续低迷，产能过剩问题依然严峻；以LNG船为代表的高技术、环保型船舶市场则迎来了前所未有的繁荣。

这一年,韩国船厂凭借其技术优势，牢牢占据了高附加值市场的顶端；而中国船厂则在巩固常规船型市场霸主地位的同时，成功敲开了LNG船等高端市场的大门，展现了强大的发展潜力和雄心，可以说，2025年为之后几年中韩造船业的激烈竞争格局奠定了坚实的基础。