什么是船舶侧推器？
简单介绍一下,船舶侧推器是一种安装在船体水线以下，能产生横向推力的装置，它通常由一个可旋转的螺旋桨（或喷水推进器）和一个隧道状的导流管组成，其核心作用是：
- 提高船舶的操纵性：特别是在低速或静止状态下，使船舶能够横向平移、原地掉头。
- 进出港靠泊：在没有拖轮协助的情况下，船舶可以利用侧推器精确控制船位，安全靠离码头。
- 航行中修正航向：在狭窄航道或受侧风影响时，辅助保持航向。
按安装位置分类的侧推器图片
这是最常见的分类方式,不同位置的侧推器适用于不同类型的船舶。
（图片来源网络，侵删）
船首侧推器
这是最常见、最典型的侧推器，安装在船头水线以下，几乎所有需要高操纵性的船舶，如渡轮、邮轮、科考船、拖轮等，都会配备。
- 特点：提供最大的转向力矩，因为力臂最长，所以对船舶转头最有效。
- 外观：在船头可以看到一个或几个凸起的、带有金属格栅的“窗口”，这就是侧推器的隧道口。
图片示例：
-
渡轮船首侧推器特写
这张图清晰地展示了船首侧推器的隧道口,格栅保护内部的螺旋桨。
（图片来源网络，侵删） -
大型邮轮船首侧推器
可以看到邮轮球鼻艏下方的大型侧推器口,尺寸非常惊人。
-
工作状态下的侧推器
船舶在港口利用首侧推器进行横向移动,可以看到水被搅动的情况。
（图片来源网络，侵删）
船尾侧推器
安装在船尾水线以下,通常与首侧推器配合使用，以实现更精确的操控。
- 特点：配合首侧推器，可以实现“原地旋转”等复杂动作，在低速前进时，尾侧推器也能辅助转向。
- 应用：常见于大型邮轮、液化天然气运输船、平台供应船等对操控性要求极高的船舶。
图片示例：
-
船尾侧推器隧道口
位于船尾舵的下方,通常被设计成流线型，以减少航行阻力。
-
双尾侧推器布局
某些船舶在船尾左右对称安装两个侧推器,提供更均衡的横向推力。
按工作原理分类的侧推器图片
除了传统的螺旋桨式,还有其他类型的侧推器。
可变螺距螺旋桨侧推器
这是最主流的类型,螺旋桨的桨叶角度可以改变，从而在不改变转向和转速的情况下，实现推力方向的改变（前进或后退）。
- 特点：响应迅速，操控灵活，是目前应用最广泛的类型。
- 内部结构：通常由一台电动机或液压马达驱动，通过齿轮箱和推杆机构改变桨叶角度。
图片示例：
- 可变螺距螺旋桨
这是侧推器的核心部件,可以看到桨叶可以绕自身轴旋转。
固定螺距螺旋桨 + 导流罩
这是一种较早期的设计,通过一个可以转动的导流罩来改变整个螺旋桨的推力方向。
- 特点：结构相对简单，但转动导流罩需要较大的功率，响应速度不如可变螺距式。
- 外观：整个“炮管”形状的导流罩会一起转动。
图片示例：
- 转动式导流罩侧推器
可以看到整个导流罩（带有格栅的部分）可以围绕中心轴线旋转。
喷水推进式侧推器
原理类似于喷水摩托艇,通过吸入船外的水，经加压后从喷口高速喷出，产生反作用力。
- 特点：没有伸出船体的螺旋桨，安全性更高（不易被杂物缠住），在浅水区域表现优异。
- 应用：常用于渡轮、拖船和某些军用舰艇。
图片示例：
- 喷水侧推器喷口
喷口通常设计成可360度旋转,以改变推力方向。
不同类型船舶上的侧推器应用图片
不同船舶根据其功能需求,侧推器的规模和数量也各不相同。
渡轮
- 特点：频繁靠离码头，需要极高的精确操控，通常配备强大的首侧推器和尾侧推器。
大型邮轮
- 特点：体型巨大，在港口完全依赖侧推器进行机动，首尾可能各配备多个，甚至有“吊舱式推进器”（Podded Propulsor），兼具推进和侧推功能。
科考船/海洋工程船
- 特点：需要在海上进行精确定位和作业，对操控性要求极高，通常配备首尾多个侧推器。
拖轮
- 特点：本身就是“大力士”，需要提供巨大的推力来协助大船，其侧推器（或Z型推进器）功率非常强劲。
侧推器的结构细节图
为了更深入地了解,可以看看其内部结构。
- 侧推器内部结构示意图
这张图展示了侧推器的主要组成部分：可调桨、桨轴、密封装置、齿轮箱和驱动电机。
