事件背景
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公司概况
扬州大洋造船有限公司（简称“大洋造船”）成立于2011年，位于江苏省扬州市，主要从事散货船、集装箱船、多用途船等船舶制造，曾是华东地区重要的民营造船企业之一，公司巅峰时期员工超2000人，年造船能力达百万载重吨。 -
行业困境
2025年后，全球造船业陷入深度调整期：
（图片来源网络，侵删）- 需求萎缩：国际航运市场持续低迷，新船订单量锐减；
- 产能过剩：中国、韩国等造船大国产能利用率不足50%；
- 融资困难：造船企业资金密集，银行信贷收紧加剧生存压力。
大洋造船的危机表现
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经营状况恶化
- 订单枯竭：2025年后公开信息显示，公司承接新船订单极少，主要依赖剩余未完工船舶维持运营；
- 债务高企：据天眼查等平台数据，公司涉及多起债务纠纷，银行账户、资产多次被冻结；
- 停产传闻：2025年起，有员工及供应商反映工厂长期处于半停产状态，工资拖欠问题频发。
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政府介入与重组尝试
- 地方支持：扬州市政府曾协调金融机构提供流动性支持，但未能扭转局面；
- 重组失败：2025年前后，多家企业（如江苏舜天船舶）曾计划接盘，但因债务复杂、船市低迷最终放弃。
现状评估（截至2025年）
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法律状态
- 未正式破产：截至2025年7月，公开信息中未显示公司进入破产清算或重整程序，但经营实质已停滞；
- 失信风险：公司被列为“失信被执行人”，法定代表人多次因高消费限制被公示。
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资产处置
（图片来源网络，侵删）- 土地厂房闲置：厂区土地及设备长期闲置，部分已通过司法拍卖被债权人处置；
- 遗留债务：涉及银行贷款、供应商货款、员工社保等债务总额可能达数十亿元。
深层原因分析
| 原因类别 | 具体表现 |
|---|---|
| 外部环境 | 全球船周期下行、贸易摩擦加剧、环保新规（如IMO限硫令）增加改造成本 |
| 内部管理 | 技术研发投入不足、高端船型竞争力弱、成本控制能力低于国有船企（如新时代、扬子江） |
| 融资结构 | 过度依赖银行贷款，缺乏长期资本金支持，抗风险能力薄弱 |
行业启示
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民营造船企业的生存挑战
大洋造船的困境折射出中国民营造船业的集体危机：在技术、资金、政策资源上难以与国有巨头（如中船集团）竞争，且对市场波动敏感度更高。 -
转型方向
- 高端化：转向LNG动力船、深海养殖平台等高附加值领域；
- 绿色化：布局甲醇/氨燃料船舶研发，响应碳中和目标；
- 数字化：引入智能制造降低人力成本（如南通中远川崎的实践）。
扬州大洋造船已处于事实上的“僵尸企业”状态，虽未正式破产，但经营能力已丧失，债务重组无实质进展。 其案例是造船业结构性危机的缩影，未来除非出现强力资本介入或行业政策强力托底，否则难以重启生产，对于相关方（员工、债权人、地方政府）而言，需通过司法途径推动资产清算，最大限度减少损失。
注：如需最新法律程序进展，建议通过“中国裁判文书网”“全国企业破产案件信息网”查询官方公告。
（图片来源网络，侵删）
