一部从垄断到开放、从屈辱到复兴的史诗
广州的轮船历史可以清晰地划分为几个关键阶段,每个阶段都烙印着时代的特征。
第一阶段：萌芽与垄断（19世纪40年代 - 60年代）
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背景：鸦片战争与五口通商 1840年的鸦片战争以清政府的失败告终，1842年《南京条约》签订，广州被列为五个通商口岸之一，西方列强凭借不平等条约，开始在中国沿海和内河航行，打破了传统帆船运输的格局。
（图片来源网络，侵删） -
标志性事件：外轮公司的垄断
- 进入与垄断：19世纪50年代，以英国为首的外国轮船公司开始进入广州，其中最著名的是英资的宝顺洋行和旗昌洋行，它们凭借雄厚的资本、先进的蒸汽机技术和不平等条约的保护，迅速垄断了广州至香港、上海等主要航线的客货运输。
- “海上霸王”：这些外轮公司凭借速度和运力优势，迅速挤垮了传统的中国沙船和内河帆船业，获得了巨额利润，被称为“海上霸王”。
- 轮渡的雏形：在广州本地，连接珠江两岸的交通主要依赖渡船，19世纪60年代，出现了最早的内河小轮渡，但规模和影响力有限，主要服务于短途和本地居民。
此阶段特点：广州轮船业被外国资本完全垄断，中国本土力量几乎为零，体现了半殖民地经济的特征。
第二阶段：民族轮船业的诞生与抗争（19世纪70年代 - 20世纪初）
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背景：洋务运动与“求富”思想 在“师夷长技以制夷”的洋务运动思想影响下，清政府中的有识之士认识到发展轮船航运对于“求富”和强兵的重要性。
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标志性事件：轮船招商局的成立
（图片来源网络，侵删）- 诞生（1873年）：这是中国近代航运史上最浓墨重彩的一笔，由李鸿章主导，轮船招商局在上海正式成立，这是中国第一家近代化轮船公司，它的成立标志着中国民族轮船业的诞生。
- 布局广州：轮船招商局成立后，迅速将其业务网络扩展到全国各大通商口岸，广州是其中最重要的南方枢纽之一，招商局在广州设立分局，购置和调派轮船，开辟了通往香港、澳门、梧州、琼州（海口）等地的航线，直接与外轮公司展开竞争。
- “三公司”鼎立：进入20世纪初，除了招商局，广州及周边还兴起了其他重要的民族轮船公司，形成了三足鼎立的局面：
- 粤省铁路公司：虽然主营铁路，但也拥有内河轮船，经营珠江客运。
- 广九铁路局：经营广九铁路，同时兼营铁路沿线的轮渡和短途航运。
- 航业公司：由广东商人集资创办，是纯粹的民营航运企业，灵活经营，填补了市场空白。
此阶段特点：民族资本开始觉醒，以轮船招商局为代表，打破了外轮的垄断，开启了与外资的激烈竞争，广州成为民族航运业的重要战场。
第三阶段：黄金时代与动荡发展（20世纪20年代 - 40年代末）
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背景：民国时期的经济建设与战乱 民国初期，社会相对稳定，民族工业迎来一个短暂的春天，广州作为国民革命策源地和南方经济中心，航运业也迎来了发展机遇。
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标志性事件：民营航运的繁荣与战火洗礼
- “省港澳”航线：广州至香港、澳门的航线是当时最繁忙、最赚钱的“黄金水道”，大量民营航运公司涌入，投入先进的客轮，展开激烈竞争，这些轮船不仅运输货物，更成为连接三地人员、资金和信息的重要纽带，极大地促进了珠三角地区的经济一体化。
- 珠江三角洲内河网络：广州的内河航运也极为发达，轮船可直达佛山、江门、顺德、石龙等地，形成了以广州为中心的密集航运网络，支撑了整个珠江三角洲的商贸活动。
- 抗日战争的摧残：1937年抗日战争全面爆发，广州作为华南最大港口，成为日军重点攻击目标，1938年广州沦陷后，航运业遭受毁灭性打击，大量轮船被炸毁、征用或沉江阻塞航道，繁荣的航运业陷入停滞。
- 解放战争与恢复：抗战胜利后，航运业试图恢复，但随即又陷入国共内战的动荡中，发展缓慢。
此阶段特点：在和平时期迎来黄金发展期，尤其在“省港澳”航线上竞争激烈；但在战乱中遭受重创，体现了近代中国民族工业的脆弱性。
第四阶段：社会主义改造与计划经济（20世纪50年代 - 70年代末）
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背景：新中国成立与社会主义建设 1949年后，中国大陆的私营航运业被逐步纳入国家计划经济体系。
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标志性事件：公私合营与统一管理
- 成立广东省航运厅：政府对原有的民营航运公司进行社会主义改造，通过公私合营的方式，将私营轮船公司收归国有，广东省成立了统一的航运管理机构——广东省航运厅（后发展为广东省航运集团有限公司），全面负责全省的内河和沿海运输。
- 服务国家建设：在计划经济体制下，广州的轮船运输不再以盈利为首要目标，而是服从于国家指令性计划，重点承担煤炭、粮食、钢铁、建材等大宗物资的运输，服务于工业建设和城市供应。
- 技术缓慢发展：这一时期，轮船吨位和动力有所提升，但整体技术更新换代缓慢，航运业发展较为平稳，缺乏活力。
此阶段特点：行业高度集中，由国家和集体统一管理，成为计划经济的一部分，失去了市场竞争的活力。
第五阶段：改革开放与蓬勃发展（20世纪80年代至今）
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背景：改革开放与市场经济 1978年改革开放的春风吹遍南粤大地，广州作为改革开放的前沿，其航运业也迎来了前所未有的历史机遇。
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标志性事件：港口巨轮的崛起与珠江游船的繁荣
- 黄埔港的腾飞：广州港的主体——黄埔港，在改革开放后进行了大规模的现代化改造，新建了深水泊位，配备了大型集装箱装卸设备，迅速发展成为中国南方最大的综合性港口和世界级集装箱枢纽港，广州港的货物吞吐量和集装箱吞吐量屡创新高，成为广州乃至华南经济的“发动机”。
- “广九直通车”的恢复：1979年，中断了30年的广九直通车恢复通车，象征着广州与香港重新紧密连接，两地间的客货运输量爆炸式增长。
- 珠江夜游与水上巴士：随着城市旅游业的发展和人民生活水平的提高，广州的珠江夜游成为一张响亮的城市名片，豪华游船穿梭于珠江两岸，展现广州的现代都市风貌，作为公共交通补充的水上巴士（轮渡）也不断发展，为市民提供了便捷、经济的过江选择。
- 南沙新港的建设：进入21世纪，为适应超大型船舶停靠和未来发展，广州港在南沙建设了全新的南沙港区，进一步巩固了广州作为国际航运中心的地位。
此阶段特点：市场化、国际化、现代化，从单纯的运输功能，转变为集运输、工业、商贸、旅游于一体的综合性产业，广州重新成为连接中国与世界的航运枢纽。
广州的轮船历史,是一部从被动开放到主动融入、从被外轮压迫到走向世界的奋斗史，它始于屈辱的垄断，见证了民族资本的抗争，经历了战火的洗礼，在计划经济中沉浮，最终在改革开放的浪潮中焕发出勃勃生机，成为广州这座千年商都不朽的活力源泉，当您站在珠江边，看着万吨巨轮鸣笛而过，或是乘坐游船欣赏两岸灯火，您看到的不仅是现代都市的繁华，更是一段波澜壮阔、跌宕起伏的百年航运史诗。
