“工程轮船下水”通常指大型船舶（如散货船、油轮、集装箱船、LNG船等）在船厂建造完成后，从船台或船坞移入水中的关键仪式性环节，这不仅是船舶建造过程中的一个重要里程碑，也蕴含着深厚的工程技术和文化意义。
下面我将从几个方面为您详细解析：
为什么需要“下水”？—— 建造流程的必然环节
现代大型船舶的建造通常在船坞或船台上进行，船坞是一个巨大的、可以抽干水的“大坑”，方便工人在干燥的环境中分段建造船体，当船体主体结构基本完工，并安装好大部分设备和系统后，就需要将它移出船坞，进入下一个阶段的舾装和调试。
“下水”是船舶从“陆地建造”阶段过渡到“水上建造”阶段的标志性事件。
如何“下水”？—— 主要的下水方式
船舶下水是一项技术含量极高、风险极大的工程作业，根据船厂的设施、船舶的大小和类型，主要分为以下几种方式：
纵向重力式下水
这是最传统、最常见的方式，尤其适用于在倾斜船台上建造的船舶。
- 原理： 利用船舶自身的重力，沿着铺设在船台上的轨道滑入水中。
- 关键设备：
- 滑道: 船台上的高强度轨道。
- 滑板: 焊接在船体底部，与滑道接触的巨大平台。
- 下水油脂: 涂抹在滑道和滑板之间的一种特殊润滑剂，能极大地减小摩擦力。
- 制动装置: 通常包括多组制动链条或液压制动器，用于控制船体下滑的速度，防止其冲入水中过快而造成损坏或危险。
- 过程：
- 船体建造完毕,与滑板固定。
- 在滑道上涂抹下水油脂。
- 松开所有固定装置,船体在重力作用下开始下滑。
- 制动装置工作,控制船体以安全速度入水。
- 船体进入水中后,依靠自身的浮力漂浮起来。
漂浮式下水
这种方式适用于在干船坞中建造的船舶。
- 原理： 向船坞内注水，利用水的浮力将船舶托起，使其能够自行漂浮起来，然后打开船坞的大门，用拖轮将其牵引出去。
- 过程：
- 船舶在干船坞内基本完工。
- 打开坞门,或打开坞门上的水密闸门，让海水进入船坞。
- 随着水位上升,船舶的浮力逐渐增大，最终漂浮起来。
- 拖轮进入,系泊船舶，将其从船坞中牵引至舾装码头。
- 优点： 平稳、安全，对船体结构冲击小，是目前建造超大型船舶（如LNG船、航母）的主流方式。
机械化下水
适用于小型船舶或特定情况。
- 原理： 使用大型机械设备，如大型门式起重机（浮吊）、半潜式驳船等，将船舶整体吊起或承载，然后放入水中。
- 过程：
- 吊装下水： 直接用浮吊将整艘船吊离船台，放入水中。
- 驮运下水： 将船舶驮在半潜驳船上，然后将驳船下潜，使船舶漂浮起来。
- 优点： 操作精准，对船体结构无损伤，但成本高昂，主要用于小型船舶或特殊工程船。
下水仪式与文化意义
现代船舶下水,尤其是商船，通常都会举行一个庄重的仪式。
- 砸香槟: 这是下水仪式中最核心、最广为人知的环节，通常会由一位尊贵的嘉宾（如船东代表、政府要员或与船舶有特殊联系的女性，称为“教母”）敲碎一瓶香槟酒于船头，这象征着：
- 祝福与好运： 祝愿船舶一帆风顺，航行平安。
- 驱邪避灾： 旧时人们相信香槟酒可以驱散邪祟。
- 庆祝里程碑： 标志着船舶建造取得了重大成功。
- 命名: 在下水仪式上，船舶会被正式命名并授予一个名字，这个名字通常会与船东的公司文化、历史或某种理念相关。
- 剪彩: 有时也会伴有剪彩环节，象征着项目的顺利推进和未来的成功。
下水后的工作
船舶下水并不意味着建造完成,它只是进入了一个新的阶段，下水后，船舶通常会转移到舾装码头或浮船坞，进行后续工作：
- 舾装: 安装和调试船上的各种设备，包括主机、发电机、舵机、导航设备、通讯设备、管路线路等，这是工作量最大的阶段之一。
- 内装: 装修船员和乘客的生活和工作区域，如舱室、餐厅、驾驶室等。
- 涂装: 对水线以下和以上的船体进行最后的油漆工作，特别是水线以下的防污漆，防止海洋生物附着。
- 系泊试验: 在码头系泊状态下，对主机、发电机、导航通讯等设备进行初步的静态测试。
- 航行试验: 当所有主要设备安装调试完毕后，船舶将出海进行全面的性能测试，包括航速、惯性、回转、抛锚、噪音振动等，以验证其各项性能指标是否达到设计要求。
- 交付: 航行试验通过后，船厂将船舶正式移交给船东，至此，整个船舶建造项目才算圆满结束。
工程轮船下水是一个集高精尖工程技术与深厚文化传统于一体的复杂过程，它不仅是船舶从陆地走向海洋的“第一步”，更是无数工程师、工匠和工人辛勤汗水的结晶，无论是惊心动魄的重力滑行，还是平稳如水的漂浮式下水，都体现了人类造船技术的卓越成就，并为这艘钢铁巨轮未来的远航之旅拉开了序幕。
