轮船机舱备车为何是关键航行准备？-中国船舶网

“备车”（Stand-by Engine）是船舶从停泊状态（或航行准备状态）转为航行状态前，机舱必须完成的一系列标准化、程序化的准备工作，这个过程确保了主推进系统、辅助系统以及所有相关设备随时可以安全、可靠地投入运行。

备车就是让船舶的“心脏”（主机）和“血管”（各系统）从“休眠”或“待命”状态，全面“苏醒”并达到随时可以“奔跑”的状态。

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为什么需要备车？（备车的目的）

备车不是一项随意的工作,而是基于安全、效率和规范的必然要求，其主要目的包括：

确保航行安全： 这是最核心的目的，船舶在进出港、通过狭窄水道、恶劣海况等复杂环境下航行时，主机和舵机必须随时能响应指令，以应对突发情况（如紧急避让、主机故障等），备车就是为此做的万全准备。
满足操纵要求： 在港内航行或靠离泊时，需要频繁地、精确地改变主机转速和航向，备车状态下的主机和系统响应迅速，能够满足这种高要求的操纵性能。
完成法定交接： 根据国际海事法规和船旗国要求，船舶在开航前，轮机长和大副必须共同确认机舱备车完毕，并在《轮机日志》和《航行日志》上签字，完成驾驶台与机舱的责任交接。
保障设备状态： 备车过程也是一个对关键设备进行检查、测试和预热的过程，可以提前发现潜在问题，避免在航行中发生故障，从而保证航班的准点性和船舶的连续运营能力。

备车不是随时都在进行的,它通常在以下关键节点前启动：

备车是一个系统性的工程,通常由轮机长 总负责，大管轮 具体执行和协调，各岗位轮机员分工合作，整个流程可以大致分为以下几个阶段：

这是备车的核心环节,目的是将主机和相关系统从冷态平稳过渡到热态，减少热应力，保证设备寿命。

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启动辅助系统：
- 开动空气压缩机： 为主机启动提供高压空气。
- 启动燃油泵、滑油泵、冷却淡水泵、海水泵： 为主机建立循环。
- 启动锅炉或加热器： 为主机和燃油系统预热。
暖机：
- 主机暖机： 这是最关键的一步，通过盘车机缓慢转动主机曲轴（俗称“慢转”），同时让主滑油和冷却水在主机内循环，这个过程通常持续30分钟到数小时，具体时间取决于环境温度和停车时间，暖机的目标是使主机的各部件（如缸套、活塞、轴承）均匀受热，达到合适的运行温度（通常在40-50°C以上）。
- 系统预热： 对燃油、滑油等油品进行加热，降低其粘度，以保证良好的流动性和润滑性。
系统检查与转换：
- 燃油系统： 确认日用油柜油位正常，燃油温度、压力在规定范围内，如果使用重油，需提前进行加热和循环。
- 滑油系统： 确认滑油滤器清洁，滑油压力、温度正常。
- 冷却水系统： 确认膨胀水箱水位正常，系统无泄漏。
- 压缩空气系统： 确认空气瓶压力充足，启动空气管路上的阀门已打开。

系统准备就绪后,开始测试主机的运行状态。

盘车与冲车：
- 盘车： 再次使用盘车机转动主机数圈，确认无卡阻，各运动部件正常。
- 冲车： 利用启动空气向主机气缸内短暂供气，利用活塞的往复运动“吹”掉气缸内可能积聚的冷凝水、杂质和积碳，防止“液击”损坏设备，冲车时，示功阀必须打开。
慢速运行：
- 在确认安全后,操作车钟，将主机转速设定在最低稳定转速（如50-100 RPM）。
- 让主机低速运行一段时间（如15-30分钟），在此期间，轮机员会密切监测各项参数：
  - 各缸的排烟温度、温度差。
  - 滑油进出口压力和温度。
  - 冷却水进出口温度和压力。
  - 各运动部件有无异常声音、振动。
与驾驶台沟通：
- 机舱完成所有备车工作后,轮机长会向驾驶台报告：“备车完毕”（Stand-by Engine Ready）。
- 驾驶台确认后,双方完成交接，船舶即可正式进入航行状态。

“轮船机舱备车”是一个集技术、责任和协作为一体的复杂流程，它不仅仅是为“启动发动机”那么简单，而是一套严谨的、旨在确保船舶在航行中绝对安全的标准化操作程序，每一次成功的备车，都凝聚着轮机员们的专业、细心和汗水，是保障海上人命财产安全的关键一环。

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