第一部分：起锚前的准备工作
在起锚命令下达之前，船上的甲板部人员（通常是驾驶员和水手）会进行一系列周密的准备。
-
驾驶台沟通与确认:
（图片来源网络，侵删）- 船长或大副在驾驶台下达起锚指令。
- 驾驶员会通过电话或对讲机与甲板部负责人（大副或水手长）进行沟通，确认以下信息：
- 锚位: 确认锚是停在船头正前方，还是有一定角度（左锚或右锚）。
- 水深: 了解当前水深,这是决定锚链收回速度和长度的重要依据。
- 风流情况: 考虑风和流对船体和锚链的影响,以便在起锚过程中控制船位。
- 预计航向: 起锚后船将驶向何方,以便提前规划。
-
甲板部人员就位:
- 启动锚机: 机电部门会启动锚机（或起锚机），检查其液压系统或电力系统是否正常工作,并预热。
- 人员分工: 甲板部人员各就其位：
- 锚机操作员: 在锚机旁操作控制手柄,负责控制锚链的收放速度和刹车。
- 导向滚轮操作员: 在锚链舱附近，负责引导锚链顺利进入锚链舱的链轮,防止乱链。
- 制链器操作员: 在锚链舱口，负责操作制链器（或称“弃链器”）,在必要时快速松开锚链。
- 瞭望员: 在船头瞭望，观察锚是否离底、锚链的状态以及周围环境。
- 通讯员: 负责在驾驶台和甲板之间传递信息。
-
解除制动:
- 操作员会松开锚机的刹车，使其处于可以自由转动的状态，但锚机控制手柄仍处于制动位置,防止锚链因自身重量而下滑。
第二部分：起锚的核心操作流程
准备工作就绪后,起锚正式开始。
-
“得令”与“抛转”:
（图片来源网络，侵删）- 驾驶台下达“起锚”命令。
- 锚机操作员收到命令后，松开刹车，启动锚机，开始缓慢地将锚链从水中向上拉，这个过程称为“抛转”。
-
“锚离底” (Anchor aweigh):
- 锚链被持续收紧，当向上的拉力大于锚和其抓底的力时，锚会从海底被提起，这个瞬间被称为“锚离底”。
- 关键信号: 当锚完全离底时，锚链会突然变得松弛，然后瞬间被拉紧，船头也会感到一次轻微的震动，有经验的瞭望员或驾驶员会立刻通过电话或对讲机向驾驶台报告：“锚离底！” 或 “锚清爽！”,这是整个起锚过程中最重要的一个信号。
-
收锚入穴:
- 锚完全离水后，会被吊起到船头的锚穴 中。
- 锚链管理: 在这个阶段，锚机操作员需要非常小心地控制速度，如果速度过快，沉重的锚可能会猛烈撞击船体，造成损坏，导向滚轮操作员要确保锚链整齐地排列在锚链舱内，避免出现“堆链”或“乱链”,这会给下一次抛锚带来麻烦。
-
上紧制链器:
- 当锚被完全收入锚穴，并且锚链也全部收回并固定在锚链舱的链轮上后,锚机操作员会重新上紧刹车。
- 制链器操作员会锁上制链器，制链器是一个强有力的机械装置，用于在航行中固定锚链,防止锚因风浪而晃动或意外滑落。
第三部分：特殊情况与注意事项
起锚并非总是那么顺利,船员们需要处理各种突发状况。
（图片来源网络，侵删）
-
锚链过紧或被卡住:
- 如果海底是岩石或礁石，锚的爪子可能会被卡住，这时锚机需要施加巨大的拉力才能将其拔出，操作员会采用“一拉一停”的间歇式拉力,以避免锚链承受过大的瞬时张力而断裂。
- 如果实在无法拔出，船员可能会考虑“弃锚”，即松开制链器，切断连接环，放弃这枚锚,以保证船舶安全。
-
锚链缠绕:
在水流复杂或多次抛锚的区域，锚链可能会缠绕在船体其他部位或自身的锚链上，这需要船员在起锚过程中仔细观察,并可能需要调整船位来解开缠绕。
-
恶劣天气:
在大风浪中起锚，船体摇摆剧烈，操作风险极高，船员需要格外小心，确保所有人员站稳，并密切观察锚链和锚机的状态,防止意外发生。
第四部分：关键设备解析
- 锚机: 起锚的核心动力源，通常是液压驱动,能提供巨大的拉力。
- 制链器: 用于固定锚链的机械锁,在航行时使用。
- 弃链器: 一个紧急装置，在极端情况下（如搁浅、火灾、弃锚）可以快速松开锚链。
- 锚链: 由许多个“卸扣”连接起来的钢制链条，现代轮船的锚链非常重，一艘大船的锚链总重可达数十甚至上百吨，锚链的长度用“节”来计量，一节约27.5米。
- 锚: 通常是霍尔锚或斯贝克锚等，设计有特殊的爪形结构,能牢牢抓住海底。
轮船起锚是一个高度程序化、团队协作性强的作业，从驾驶台的宏观指挥，到甲板部每个岗位的精细操作，环环相扣,整个过程可以概括为：
准备 → 抛转 → 锚离底 → 收锚入穴 → 上紧制链器
对于船员来说，这不仅是日常工作的一部分，更是对经验和技术的考验，确保船舶能够安全、顺利地离开锚地,开始新的航程。
