这是一个非常经典且重要的问题，这个说法在特定领域是成立的，但整体来看，中国造船业已经实现了“后来居上”,并且在多个关键指标上超越了韩国。
我们可以从几个层面来深入分析这个问题：
（图片来源网络，侵删）
“落后”的说法在哪些方面成立？（即韩国的优势领域）
尽管中国造船业总量巨大，但在高端技术、品牌溢价和市场认可度上，韩国确实拥有领先优势，尤其是在过去十几年里，这种“落后”主要体现在以下几个方面：
高技术、高附加值船舶领域
这是中韩造船业差距最核心的体现。
- LNG（液化天然气）运输船：这是被誉为“造船业皇冠上最璀璨的明珠”的船型，技术壁垒极高，涉及复杂的低温材料、殷瓦钢焊接、BOG（蒸发气）再液化系统等，长期以来，韩国三大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）几乎垄断了全球LNG船市场，市占率长期超过90%，中国虽然近年来技术取得重大突破，如沪东中华、江南造船等已能建造LNG船，但订单量、建造经验和市场认可度与韩国仍有明显差距。
- 大型邮轮：技术难度和建造复杂度极高，是“移动的城市”，涉及数以万计的系统和设备，意大利芬坎蒂尼集团和法国大西洋船厂是传统霸主，韩国在2010年代后期进入该领域，已承接大量订单，中国在2025年才由中船集团旗下外高桥造船厂交付首艘国产大型邮轮，目前正处于追赶阶段,订单量远少于韩国和欧洲。
- LPG（液化石油气）运输船、超大型原油运输船（VLCC）、超大型集装箱船：在这些主流船型上，中韩竞争最为激烈，韩国在超大型集装箱船（如24,000 TEU以上）的设计、建造效率和稳定性上，仍然保持着微弱优势，韩国船厂建造的船舶在航速、油耗等性能指标上,往往能获得船东更高的溢价。
品牌效应与市场认可度
- 韩国品牌：韩国船厂凭借长期的技术积累和稳定的质量，在全球船东心中建立了“技术领先、质量可靠”的品牌形象，船东在订购最复杂、最昂贵的船舶时,更倾向于选择经验丰富的韩国船厂。
- 中国品牌：中国船厂的优势在于“性价比高、交付快、规模大”，在散货船、油轮等常规船型上竞争力极强，但在向高端市场转型时，需要时间来积累业绩和口碑,以扭转船东的固有印象。
核心配套设备与供应链
虽然中国船舶工业体系完整，是全球唯一拥有联合国产业分类中全部船舶工业门类的国家，但在一些高端核心配套设备上,仍然依赖进口，
- 低速船用发动机：全球市场主要由德国曼恩、芬兰瓦锡兰（现为Wärtsilä）、韩国斗山（收购了STX发动机业务）和日本洋马等少数几家巨头垄断，中国虽然在国产发动机研发上取得了进展（如中国船舶集团的WinGD），但在市场份额和技术先进性上,与顶尖水平仍有差距。
“后来居上”的事实体现在哪里？（即中国的优势领域）
进入2025年后，全球造船业的格局发生了根本性变化,中国实现了对韩国的全面超越。
（图片来源网络，侵删）
订单量全面领先
根据克拉克森研究等权威机构的数据：
- 手持订单量：中国自2025年起，手持订单量（即未来将要建造的船舶总吨位）持续超过韩国,位居世界第一。
- 新接订单量：中国的新接订单量也常常超过韩国,显示出强劲的市场需求和生产能力。
- 造船完工量：中国的年度造船完工量同样位居世界第一。
这意味着，从“工厂规模”和“未来工作量”来看,中国已经是当之无愧的全球第一造船大国。
成本控制与建造效率
- 完整的产业链优势：中国拥有从钢铁、零部件到船舶总装的完整产业链，供应链稳定且成本可控,这种产业集群效应是韩国难以比拟的。
- 规模效应：中国船厂数量多，产能巨大，能够通过大规模生产来降低单位成本,提供极具竞争力的价格。
- 快速的交付能力：得益于高效的劳动力组织和生产管理，中国船厂在交付周期上往往比韩国更具优势,这对于船东来说意味着资金周转更快。
在绿色船舶领域的领先
随着国际海事组织（IMO）环保法规日益严格（如碳减排法规），全球造船业正在向LNG动力、甲醇动力、氨动力、氢动力等绿色和低碳船舶转型。
- 抓住转型机遇：中国船厂敏锐地抓住了这一历史机遇，在承接甲醇动力、LNG动力等绿色船舶订单方面，已经走在世界前列，根据多家机构统计，中国在2025年和2025年承接的绿色船舶订单数量,已大幅超过韩国。
- 未来竞争焦点：绿色船舶是未来造船业的竞争焦点，中国在这一领域的先发优势,为其在未来竞争中巩固地位奠定了坚实基础。
| 对比维度 | 韩国（优势领域） | 中国（优势领域） |
|---|---|---|
| 市场地位 | 高端技术领导者 | 全能型冠军，规模第一 |
| 技术船型 | LNG船、大型邮轮、超大型集装箱船 | 散货船、油轮、绿色船舶（甲醇/LNG） |
| 核心优势 | 技术积累深厚、品牌溢价高、经验丰富 | 产业链完整、成本控制强、建造效率高、规模巨大 |
| 当前状态 | 在顶尖船型上仍有护城河，但面临巨大转型压力 | 实现了“跟跑”到“并跑”甚至部分“领跑”，未来可期 |
说“中国造船业落后于韩国”是一个过时且不全面的观点。
（图片来源网络，侵删）
- 从整体规模和市场份额来看，中国早已超越韩国,成为世界第一造船大国。
- 从高技术船型来看，韩国在LNG船和大型邮轮等“金字塔尖”的领域，仍然保持着技术壁垒和领先优势,这是中国目前正集中力量追赶的方向。
- 从未来趋势来看，全球造船业的竞争焦点正转向绿色化、智能化，中国凭借其强大的产业动员能力和对新技术的快速响应，在绿色船舶订单上已经取得领先，这预示着中国造船业正在从“大”向“强”加速迈进。
中韩造船业的竞争已经进入了一个新的阶段：中国正在凭借规模和成本优势，在巩固中低端市场的同时，强势冲击高端市场；而韩国则力图凭借技术积累，守住高端阵地，并面临来自中国日益激烈的竞争压力。 这场“双雄会”的结局,将深刻影响未来全球制造业的格局。
