公司概况
- 韩文名称: 한진중공업 (Hanjin Heavy Industries & Construction Co., Ltd.)
- 中文译名: 韩进船舶有限公司 或 韩进重工
- 成立时间: 1937年
- 总部地点: 韩国首尔
- 核心业务: 造船、海洋工程、建筑、机械工程等。
- 地位: 曾是世界第七大、韩国第三大造船企业，是韩国“财阀”（Chaebol）体系中的重要一员，隶属于韩进集团。
历史沿革与辉煌时期
韩进船舶的历史可以追溯到1937年,最初是一家名为“兴亚重工业”的造船厂，在随后的几十年里，它经历了多次合并和发展，最终在韩进集团创始人赵重勋的推动下，成为集团的核心支柱之一。
辉煌时期的韩进船舶具有以下特点：
（图片来源网络，侵删）
- 技术领先: 在液化天然气船、超大型原油运输船、超大型集装箱船等高附加值船舶的建造领域拥有世界领先的技术。
- 规模庞大: 拥有位于韩国蔚山、巨济等地的世界级造船厂，雇佣数万名员工，是韩国经济的“摇钱树”之一。
- 多元化发展: 除了造船，还涉足海洋平台、工程机械、建筑等多个领域，是名副其实的重工业巨头。
- 国家象征: 在韩国，像韩进、现代重工、三星重工这样的造船企业被视为国家工业实力和骄傲的象征。
破产危机与最终倒闭
韩进船舶的衰落并非一蹴而就,而是长期积累的结构性问题在特定经济环境下的总爆发。
主要原因：
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过度扩张与高负债:
- 在全球造船业景气时期,韩进船舶进行了大规模的投资和扩张，尤其是在海洋工程装备（如钻井平台）领域。
- 这些项目投资巨大、周期长，导致公司背负了巨额债务，截至破产前，其负债总额高达约7万亿韩元（约合60亿美元）。
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全球航运与造船业持续低迷:
- 2008年全球金融危机后,全球贸易量萎缩，航运市场需求急剧下降。
- 大量新船集中交付,导致运力严重过剩，航运公司（包括其关联的韩进海运）的运费暴跌，无法支付新船的建造费用。
- 油价下跌使得对海洋平台等高价装备的需求也大幅减少。
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与韩进海运的“双输”局面:
（图片来源网络，侵删）- 韩进船舶和韩进海运是集团旗下的“兄弟公司”，韩进海运是全球排名前列的集装箱航运公司。
- 当韩进海运因经营不善而陷入财务危机时,不仅无法向母公司韩进船舶支付新船订单的款项，反而需要韩进船舶的输血，这进一步拖垮了本已脆弱的造船业务，两者形成了恶性循环。
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激烈的行业竞争:
面对来自中国、日本等国家的激烈竞争，韩国造船企业在成本控制方面逐渐失去优势。
破产事件的关键节点：
- 2025年8月: 韩进海运申请破产保护，成为全球历史上最大规模的破产案之一，这一事件直接重创了韩进船舶的现金流和信用。
- 2025年2月27日: 经过数月的挣扎和谈判，韩进船舶正式向首尔法院申请“回生程序”（即破产保护），法院受理后，公司停止了所有业务运营，进入资产清算和重组阶段。
- 最终结局: 由于债务规模过大且找不到合适的战略投资者，韩进船舶的破产重组最终失败，其庞大的造船厂、先进的技术和宝贵的订单被拆分出售，标志着这个拥有80年历史的工业巨头彻底退出历史舞台。
影响与遗产
韩进船舶的倒闭对多个层面产生了深远影响：
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对韩国经济:
（图片来源网络，侵删）- 沉重打击: 作为韩国第三大造船企业，其倒闭是韩国制造业的巨大损失，影响了数万个就业岗位。
- 引发担忧: 事件暴露了韩国大型企业（财阀）过度依赖债务扩张的脆弱性，引发了市场对韩国经济整体健康状况的担忧。
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对全球造船业:
- 市场格局重塑: 韩进船舶的退出，加上现代重工分拆为三家公司，彻底改变了全球造船业的竞争格局，为中国企业（如中船集团）提供了赶超的机会。
- 行业警示: 成为全球造船和航运业盲目扩张、忽视风险的一个经典反面教材。
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对韩进集团:
- 核心支柱崩塌: 韩进船舶的倒闭意味着韩进集团失去了最重要的工业支柱，集团整体实力被严重削弱。
后续：资产的重组与新生
韩进船舶破产后,其优质资产被其他行业巨头收购，获得了新生：
- 大宇造船海洋: 收购了韩进船舶位于巨济岛的船厂，这是韩进船舶最核心的资产之一，巩固了其作为全球第一大造船企业的地位。
- 韩国造船海洋: 收购了韩进船舶位于蔚山的船厂，进一步增强了自身的产能和技术实力。
韩进船舶有限公司的兴衰史,是一部典型的韩国重工业发展史，它曾凭借技术和管理优势，登上了世界之巅，成为国家荣耀的象征，它也因财阀体系固有的盲目扩张、过度负债和关联企业风险传导等弊端，在全球经济下行周期中轰然倒塌，留下了深刻的教训，它的故事至今仍被经济学家和商业分析师们反复研究。
