轮船如何从陆地“下”到海里？（下水仪式）
这指的是一艘全新的轮船在船厂建造完成后，首次进入水中的过程，这个过程叫做“船舶下水”,是一个极具仪式感和技术挑战性的环节。
主要方法有三种：
滑道下水 - 最经典、最常见的方法
这是最传统也是最广为人知的方法,尤其适用于大型船舶。
- 过程：
- 建造： 轮船在倾斜的船台（称为“滑道”）上建造,船体部分浸在水里。
- 涂油： 在滑道上涂抹一层厚厚的油脂（通常是牛油或特殊的高分子润滑脂）,以减少摩擦。
- 安装下水装置： 在船体和滑道之间安装巨大的“下水滑橇”或“滑板”。
- 仪式： 通常会由一位重要人物（如船东、政要）敲碎一瓶香槟,象征好运。
- 释放： 解开所有固定缆绳，让船体在自身重力的作用下,沿着滑道高速滑入水中。
- 原理： 利用了重力势能转化为动能，船体依靠巨大的惯性冲入水中，产生巨大的浮力,使其漂浮起来。
- 壮观之处： 船体以极快的速度冲入水中，激起滔天巨浪,场面非常震撼。
浮船坞下水 - 现代大型船坞的首选
对于像航空母舰、超大型油轮这样的“巨无霸”，因为太重太长，不适合用滑道下水,通常会使用浮船坞。
- 过程：
- 建造： 轮船在一个巨大的、可以沉浮的“船坞”（浮船坞）中建造。
- 沉坞： 将浮船坞中的水舱注水,使整个浮船坞连同里面的轮船一起下沉。
- 移出： 当轮船的船体被水淹没后,用拖船将空的浮船坞拖走。
- 漂浮： 轮船依靠自身的浮力自然漂浮起来,然后被拖到舾装码头进行最后的安装工作。
- 优点： 对船舶结构冲击小，控制精确，安全性高,是目前建造超大型船舶的主流方式。
纵向倾斜船台下水 - 介于两者之间
这种方法结合了滑道和船坞的特点。
- 过程： 船在一个巨大的、可以纵向倾斜的船台上建造，下水时，将船台的后端沉入水中，形成一个临时的滑道，让船体自行滑入水中，下水后,船台再恢复水平。
- 优点： 相比传统滑道，对水域的要求更低,可以在内河船厂使用。
轮船如何从港口“出”海？（离港作业）
这指的是轮船在完成所有准备工作后，离开港口码头,正式进入开阔海域的航行过程。
这个过程不是一蹴而就的,而是一个系统性的操作流程：
出港前准备
- 货物装载： 根据船舶的《稳性计算书》和《配载图》，科学地装载货物，确保船体平衡,重心稳定。
- 补给： 加足燃油、淡水、伙食，并补充船舶所需的润滑油、化学品等。
- 人员就位： 船长、大副、轮机长等高级船员和所有船员各就各位。
- 设备检查： 全面检查主机、副机、导航设备（雷达、GPS、电子海图）、通讯设备、舵机、锚机等,确保一切正常。
- 办理手续： 船长需要向港口海关、边检、海事局等机构办理离港手续，获得“离港许可”。
离港操作
- 解缆： 码头上的工人（或船上的水手）会解开系在岸上的缆绳（缆绳）和连接船岸的梯子，现在很多港口自动化程度高,使用岸桥自动解缆。
- 启动主机： 轮机长启动船舶的主发动机,为航行提供动力。
- 离泊：
- 小型船舶： 通常依靠自身的螺旋桨和舵,直接驶离码头。
- 大型船舶： 由于自身惯性大、操纵困难，需要借助外力，通常会有拖轮前来协助，拖轮是马力强大的小船，通过拖拽或顶推大型船舶，帮助它安全、平稳地离开泊位,并掉转船头。
- 航行： 在领航员（Pilot，港口引航员）的指导下，船舶沿着指定的航道航行，领航员非常熟悉港口的水文、地形和交通规则,能确保大型船舶在狭窄的水域中安全航行。
- 驶向开阔海域： 穿过港口的防波堤和航道后，船舶就正式进入了开阔的海域，领航员会离船，船长将完全接管船舶的指挥权,开始漫长的海上航行。
“轮船下海”这个词包含了两个截然不同的概念：
- 物理下水： 是一个一次性的、充满仪式感的工程壮举，通过滑道、浮船坞等方式，让新船从陆地进入水中,开始它的生命。
- 离港出海： 是一个常规性的、系统性的航行操作，是轮船每次任务开始前的必要步骤,涉及复杂的准备和精确的驾驶。
无论是哪一种,都体现了人类工程学的智慧和与海洋共处的挑战。
