这是一个非常好的问题,因为它涉及到一个常见的误解。
简单直接的回答是：挪威在中国没有拥有或运营自己的造船厂。
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下面我将详细解释为什么会有这个问题,以及挪威与中国造船业的真实关系：
挪威的角色：技术、标准和设备供应商，而非建厂者
挪威在造船业中扮演着至关重要的角色，但这主要体现在高附加值的上游领域,而不是中游的船体建造。
- 船舶设计： 挪威拥有世界顶尖的船舶设计公司，如 Ulstein Design & Solutions、MarinTeknikk 和 VARD（后者现在是意大利芬坎蒂尼集团的一部分，但根源于挪威），这些公司为全球的船东和造船厂提供先进、高效和环保的船舶设计，特别是海洋工程支持船、邮轮和特种船舶。
- 核心设备与系统供应商： 这是挪威最强势的领域。
- 动力系统： 瓦锡兰 和 柯尔特 提供世界一流的发动机和推进系统。
- 电气与自动化： 康斯伯格 在航海自动化、动态定位和集成控制系统方面是全球领导者。
- 海工装备： NOV (National Oilwell Varco) 等挪威公司提供钻井平台、水下生产系统等关键设备。
- 船级社： DNV (挪威船级社) 是全球三大船级社之一，负责制定技术标准、检验和认证船舶及海上设施,它的标准对全球造船业有巨大的影响力。
中国的角色：世界最大的造船中心
中国是世界第一造船大国，拥有巨大的产能和完整的产业链，中国的造船厂（如中船集团、中船重工旗下各大船厂）负责建造船舶的“壳、舾、涂”，即船体结构、内部舾装和涂装。
挪威与中国的合作模式：技术与资本的强强联合
挪威公司不在中国建厂，而是通过与中国造船厂进行深度合作来实现商业利益,这种合作模式非常普遍且成功：
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- 设计 + 建造： 挪威设计公司为中国船厂提供先进的设计图纸和技术方案，中国船厂则利用其强大的制造能力将这些设计变为现实，许多由中国船厂建造的先进海上风电安装船、科考船和大型游轮,其核心设计都来自挪威。
- 设备供应： 挪威公司向中国船厂供应发动机、推进器、DP系统等关键设备，一艘大型船舶的成本中，设备和系统的占比非常高,这是挪威公司的主要利润来源。
- 合资企业： 一些挪威公司会选择与中国企业成立合资公司，但通常不是去造船，而是为了：
- 技术本地化： 将其先进的设备或系统技术引入中国，进行本地化生产或服务,以更好地服务中国庞大的市场。
- 市场准入： 与本地伙伴合作,更容易进入中国的供应链。
- 提供解决方案： DNV在中国有庞大的团队，为中国的新能源项目（如海上风电）、航运业的脱碳提供咨询、检验和认证服务。
可以把挪威和中国在造船业的关系比作一个“大脑 + 神经系统”与“强壮的躯干和四肢”的结合。
- 挪威提供“大脑”（设计）和“神经系统”（核心设备、控制系统、标准）。
- 中国提供“躯干和四肢”（强大的船体建造和总装能力）。
虽然你不会看到“挪威造船厂”的牌子挂在中国，但几乎所有中国建造的先进船舶上，都能找到来自挪威的“心脏”和“灵魂”，这是一种基于各自优势的全球化分工,是现代船舶工业生态的典型体现。
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