这里的“LO”是 Lube Oil 的缩写，中文直译为“润滑油”或“滑油”，在船上，LO系统主要负责为主机和辅机的运动部件提供润滑，减少磨损和摩擦，并起到冷却、清洁和密封的作用。
为了更清晰地理解,我们需要将“LO”与其他船用油品区分开来，在船上，燃油和润滑油是两大核心油品系统，而“LO”特指润滑油系统。
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船舶LO (Lube Oil) 的详细解析
主要作用
船用润滑油（LO）在发动机中扮演着至关重要的角色，其核心功能包括：
- 润滑: 在高速运动的金属部件（如曲轴、轴承、活塞、气缸壁）之间形成油膜，避免金属直接接触，从而减少磨损和摩擦。
- 冷却: 将运动部件产生的热量带走，并通过冷却器散发出去，防止发动机过热。
- 清洁: 携带摩擦产生的金属碎屑、积碳等杂质，并通过滤清器将其过滤掉，保持发动机内部清洁。
- 密封: 帮助活塞环与气缸壁之间形成密封，防止燃烧气体泄漏到曲轴箱，并阻止润滑油窜入燃烧室。
- 防锈与防腐: 在金属表面形成保护膜，防止因水分和酸性物质造成的锈蚀和腐蚀。
主要类型
船舶LO系统根据其应用位置和功能,通常分为以下几类：
| 类型 | 缩写 | 全称 | 主要作用 | 更换周期 |
|---|---|---|---|---|
| 系统油 | LO System | System Oil / Crankcase Oil | 润滑发动机的曲轴、轴承、凸轮轴等运动部件。 | 较长，通常数千小时 |
| 气缸油 | LO Cylinder | Cylinder Oil | 润滑、密封和清洁发动机的气缸套和活塞环区域。 | 短，通过注油器持续注入 |
| 透平油 | LO Turbo | Turbine Oil | 润滑船舶的主推进涡轮机（汽轮机）或发电机涡轮机。 | 较长，通常数千小时 |
| 汽缸油 | LO Cylinder | Cylinder Oil | (与上表重复，强调其重要性) | 注入式，消耗品 |
特别说明：
- 系统油 和 透平油 的性质比较接近，都属于循环使用的润滑油，在使用过程中会逐渐被污染和氧化，需要定期进行分油机净化和滤器过滤，并定期取样化验，根据化验结果决定是否需要补充或更换。
- 气缸油 是消耗品，因为它会在活塞上行时被燃烧掉一部分，所以需要通过注油器持续、定量地向气缸内补充。
与其他船用油品的区别
很多初学者会将“LO”与“FO”和“MGO”混淆，这里做一个关键区分：
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| 缩写 | 中文名称 | 英文名称 | 用途 | 关键区别 |
|---|---|---|---|---|
| LO | 船用润滑油 | Lube Oil | 润滑发动机运动部件 | 不参与燃烧，用于减少摩擦和磨损。 |
| FO | 船用重油 | Fuel Oil | 燃烧产生动力 | 高粘度、高残炭，是大型低速二冲程发动机的主要燃料。 |
| MDO | 船用柴油 | Marine Diesel Oil | 燃烧产生动力 | 粘度介于MGO和FO之间，常用于辅助发动机或主机低负荷航行时。 |
| MGO | 船用轻柴油 | Marine Gas Oil | 燃烧产生动力 | 低粘度、低硫，是环保要求高区域（如排放控制区ECA）的主机燃料。 |
核心记忆点：
- LO (Lube Oil) = 润滑油 = 不烧油，它的使命是“保养”发动机。
- FO/MDO/MGO = 燃料油 = 烧油，它们的使命是“喂饱”发动机，提供能量。
船舶LO指的就是船用润滑油，是保障船舶主机和辅机正常、安全、长寿运行的关键，它根据功能分为系统油、气缸油和透平油等，与作为燃料的FO（重油）和MGO（轻柴油）有本质上的区别，在船上，轮机员日常最重要的工作之一就是监控和管理LO系统，确保其各项指标（如粘度、闪点、碱值、水分等）都在正常范围内。
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