船舶拖航作业规定-中国船舶网

基本定义与分类

拖轮：
- 必须持有有效的船舶检验证书、国籍证书等法定证书。
- 具有足够的马力、稳性和操纵性能，以应对预定航线的海况、气象条件和被拖船的阻力。
- 拖轮的船员必须持有相应的适任证书。
被拖船/物体：
- 必须具备足够的稳性,在拖航状态下不会发生危险倾斜或倾覆。
- 对于非自航船或平台,必须经过严格的结构强度计算，确保能承受拖航力。
- 船上设备（如舵、锚、系泊设备）应处于良好状态，以备应急使用。
拖带设备：
- 拖缆/拖索：必须具有足够的破断强度，通常要求其安全系数大于2（即破断强度至少为预计最大拖力的2倍）。
- 连接卸扣：所有连接卸扣、眼板等必须经过船级社认证，并有明确的负荷标识。
- 拖缆长度：应根据海况、船队宽度和拖航速度确定，通常为海况的6-10倍，以确保缓冲和安全。
- 释放装置：必须配备能在紧急情况下（如拖缆受力过大）迅速释放拖缆的装置，并确保其操作可靠。

拖轮船长：是整个拖航作业的总指挥，对拖航安全负全责，必须具备丰富的拖航经验和相关证书。
被拖船船长/负责人：负责本船的航行安全、稳性和应急准备，并与拖轮船长保持密切沟通。
作业前会议：在拖航开始前，拖轮和被拖船的船长及主要船员必须召开会议，明确：
- 拖航计划（航线、速度、海况预期）。
- 通信方式和频率（VHF频道、手语、信号灯等）。
- 各岗位职责和应急程序（如断缆、进水、火灾、人员落水等）。
- 碰撞和搁浅的应急措施。

制定拖航计划：
- 航线规划：应避开拥挤水域、浅滩、礁石、渔区和恶劣天气影响区域，选择备选锚地和避风港。
- 气象预报：必须获取可靠的、覆盖整个航期的气象和海浪预报，拖航作业通常有风浪、浪高和能见度的具体限制（风力不大于蒲氏6级，浪高不大于2-3米）。
- 风险评估：全面评估拖航过程中的各种风险。
船舶检查：
- 拖轮：检查主机、舵机、锚机、通讯导航设备、消防救生设备等是否正常。
- 被拖船：检查水密门窗、人孔盖是否关闭；检查所有设备是否已固定；检查排水系统是否畅通。
拖带系统布置：
- 拖缆必须在导缆滚筒或导缆钳上正确放置,防止磨损和跳出现象。
- 拖缆上应每隔一段距离系上“浮力物”（如浮筒），防止拖缆沉入水中缠绕螺旋桨。
- 连接卸扣必须用销钉或开口销锁紧,并涂抹牛油等润滑剂，便于紧急时解脱。

启航与离泊：
- 必须有足够数量的拖轮协助,确保安全离泊。
- 操作应缓慢、平稳，避免产生过大张力损伤船舶或设备。
航行途中：
- 保持通信：拖轮和被拖船必须保持24小时不间断的VHF无线电通信，定时报告船位、航速、航向和周围情况。
- 加强瞭望：双方均需安排专人进行瞭望，注意来往船只、漂浮物和渔网。
- 控制速度：根据海况和拖缆张力，适时调整航速，严禁“硬顶”，即拖缆绷得过直。
- 定期检查：船员应定时巡视甲板，检查拖缆、连接装置和导缆设备的状态，有无异常磨损、发热或振动。
- 应对横浪：应尽量避免被拖船受到大角度的横浪冲击，这极易导致船体倾斜过大而发生危险。
应急情况处置：
- 拖缆断裂：立即报告对方，采取紧急停车、转向等措施，防止两船发生碰撞，按照预定程序回收或处理断裂的拖缆。
- 船舶进水/失火：立即启动本船的应急程序，并向对方求援，拖轮应视情况提供协助。
- 恶劣天气：如遇突发的恶劣天气，应立即寻找安全水域避风，必要时可采取“抛锚漂航”等应急措施。

《海上拖航合同》：拖航双方必须签订正式的拖航合同，明确权利、义务、费用、责任划分和争议解决方式。
适拖证书：
- 根据中国海事局规定,从事沿海拖航的船舶，必须向船舶检验机构申请《海上拖航适拖证书》。
- 该证书是对船舶技术状况、稳性、强度和拖带设备进行审核后签发的，是船舶能否进行拖航作业的法律凭证。
- 对于无限航区拖航,通常需要船级社（如CCS, ABS, DNV等）签发的相应证书。

船舶拖航作业规定是一个系统性的安全管理体系,其核心可以概括为：