2025年是中国造船业经受住市场考验、巩固全球领先地位的一年，尽管面临全球经济放缓和国际贸易摩擦等不确定性因素，中国三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）仍实现了全面增长,市场份额稳居世界第一。
以下是2025年中国造船业的核心数据：
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核心三大指标
造船完工量
- 数据： 3670万载重吨
- 同比增长： 2%
- 全球市场份额： 约 37.2%,位居世界第一。
- 解读： 这是指中国在2025年内已经完成建造并交付使用的船舶总吨位,这一数据表明中国的造船产能和交付能力非常强大。
新接订单量
- 数据： 2907万载重吨
- 同比增长： 4%
- 全球市场份额： 约 44.4%,位居世界第一。
- 解读： 这是指2025年全球船东向中国船厂下达的新造船合同总吨位，这个20.4%的高增长率是一个非常积极的信号，表明国际市场对中国船厂的认可度很高,对未来充满信心。
手持订单量
- 数据： 8931万载重吨
- 全球市场份额： 约 44.7%,位居世界第一。
- 解读： 这是指截至2025年底，中国船厂已经承接但尚未完工交付的船舶总吨位，这个“存量”指标是中国造船业未来一到两年生产任务和收入保障的体现,规模巨大且全球占比最高。
主要船型市场份额
在主流船型领域,中国船厂同样占据主导地位：
- 散货船： 全球市场份额超过70%,绝对领先。
- 集装箱船： 全球市场份额超过50%,市场份额第一。
- 油船： 全球市场份额超过30%,位居世界第二。
- 气体运输船（LNG、LPG等高技术船舶）： 市场份额持续提升,是未来发展的重点方向。
产业结构特点
- 集中度非常高： 中国造船业高度集中在几家大型骨干企业，形成了以中国船舶集团（由原中船工业和中船重工合并重组而成）为核心的“国家队”，前10家企业造船完工量占全国总量的70%以上,规模效应显著。
- 承接能力强： 新接订单量的强劲增长，尤其是在散货船和集装箱船等主流船型上的优势，说明中国船厂在成本控制、建造周期和交付能力上具有国际竞争力。
- 向高技术、高附加值船舶转型： 虽然在传统船型上优势明显，但中国也在积极布局和承接LNG船、大型邮轮、极地船舶等高技术含量、高附加值的船舶订单，并取得了一定突破，2025年中国承接了LNG船订单,标志着在这一领域的技术实力和市场认可度正在提升。
2025年，中国造船业交出了一份亮眼的成绩单。
- 规模上： 三大造船指标全面增长，三大指标（完工量、接单量、手持量）的载重吨和市场份额均位居世界第一,是名副其实的世界第一造船大国。
- 结构上： 在散货船、集装箱船等主流市场占据绝对优势，同时在高技术船舶领域积极布局,转型升级步伐加快。
- 全球地位： 中国作为全球造业中心的地位进一步巩固,对全球航运和造船市场的影响力持续增强。
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