以下是基于手持订单量、完工量、造船三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）等关键数据，并结合行业公认度,对2025年中国主要造船厂的排名和分析。
核心结论（综合排名）
如果给出一个综合实力排名（综合考虑规模、技术、市场份额）,2025年中国造船业的第一梯队格局非常清晰：
（图片来源网络，侵删）
- 中国船舶工业集团（CSSC）旗下的核心船厂
- 中国船舶重工集团（CSIC）旗下的核心船厂
两大集团旗下的龙头船厂在2025年继续占据绝对领先地位，具体到单个船厂,排名大致如下：
第一梯队（行业巨头）：
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沪东中华造船（集团）有限公司
- 所属集团： 中国船舶工业集团
- 2025年亮点： 这一年，沪东中华的LNG船（液化天然气船）建造技术达到世界顶尖水平，市场份额全球领先，是当之无愧的“LNG船之王”，其大型集装箱船、汽车滚装船等也保持着强劲的市场竞争力,在手订单量和完工量均位居国内前列。
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外高桥造船有限公司
（图片来源网络，侵删）- 所属集团： 中国船舶工业集团
- 2025年亮点： 作为中国最大的民船建造基地，外高桥造船在超大型集装箱船（ULCS）领域表现极为突出，承接并建造了大量18000TEU以上的巨型集装箱船，是全球该细分市场的重要玩家,其规模和效率在业内首屈一指。
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大连船舶重工集团有限公司
- 所属集团： 中国船舶重工集团
- 2025年亮点： “中华神盾”驱逐舰的摇篮，在军船和大型民用船舶领域都有强大实力，2025年，其在VLCC（超大型原油船）、VLOC（超大型矿砂船）等大型散货船市场占据重要份额,是CSIC集团的旗舰船厂。
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江苏新时代造船有限公司
- 所属集团： 民营企业（新时代集团）
- 2025年亮点： 这是2025年最耀眼的“黑马”之一，这家位于江苏泰州的民营船厂，凭借灵巧的经营机制和高效的生产管理，在LR1/LR2型成品油轮市场取得了巨大成功，新接订单量一度跃居全球第一，震惊了业界,它代表了当时中国地方民营船厂的崛起势头。
详细分项排名与分析
为了更全面地理解,我们从不同指标进行排名：
按手持订单量排名 (截至2025年底)
手持订单量反映了船厂未来的生产任务和接续能力,是衡量其市场地位的重要指标。
（图片来源网络，侵删）
| 排名 | 船厂名称 | 所属集团 | 核心优势领域 |
|---|---|---|---|
| 1 | 外高桥造船 | CSSC | 超大型集装箱船、VLCC |
| 2 | 沪东中华 | CSSC | LNG船、大型集装箱船 |
| 3 | 大连船舶重工 | CSIC | VLCC、VLOC、军船 |
| 4 | 江苏新时代造船 | 民营 | LR1/LR2成品油轮 |
| 5 | 熔盛重工 | 民营 | VLCC、散货船 (注：此时已陷入严重财务困境) |
| 6 | 渤海船舶重工 | CSIC | VLCC、大型散货船 |
| 7 | 广船国际 | CSSC | 汽车滚装船、支线集装箱船 |
| 8 | 中船黄埔文冲 | CSSC | 多用途船、支线集装箱船 |
| 9 | 南通中远川崎 | 中远海运 & 日本川崎 | 高效、高技术的灵便型散货船、集装箱船 |
| 10 | 江苏新扬子造船 | 民营 | 化学品船、MR型油轮 |
分析：
- CSSC和CSIC两大集团牢牢占据前三位,显示出国家队的强大实力。
- 江苏新时代造船的杀入前四,是民营船厂在特定细分市场取得突破的标志性事件。
- 南通中远川崎作为中日合资企业，以其日式管理和技术闻名，虽然规模不大，但效率和盈利能力极强，是行业内的“隐形冠军”。
按完工量排名 (2025年全年)
完工量体现了船厂当年的生产交付能力。
| 排名 | 船厂名称 | 所属集团 | 核心优势领域 |
|---|---|---|---|
| 1 | 外高桥造船 | CSSC | 超大型集装箱船、VLCC |
| 2 | 大连船舶重工 | CSIC | VLCC、VLOC、军船 |
| 3 | 沪东中华 | CSSC | LNG船、大型集装箱船 |
| 4 | 熔盛重工 | 民营 | VLCC、散货船 |
| 5 | 江苏新时代造船 | 民营 | LR1/LR2成品油轮 |
| 6 | 广船国际 | CSSC | 汽车滚装船、支线集装箱船 |
| 7 | 渤海船舶重工 | CSIC | VLCC、大型散货船 |
| 8 | 中船澄西船舶 | CSSC | 散货船、多用途船 |
| 9 | 南通中远川崎 | 中远海运 & 日本川崎 | 灵便型散货船、集装箱船 |
| 10 | 江苏新扬子造船 | 民营 | 化学品船、MR型油轮 |
分析：
- 排名与手持订单量排名高度相似,表明市场接单能力直接转化为生产交付能力。
- 熔盛重工虽然在2025年仍有较高的完工量，但当时已深陷债务危机，其排名更多是“存量”的体现，而非“增量”的健康表现,这家船厂的兴衰是2025年前后中国造船业结构性调整的一个缩影。
2025年中国造船业整体特点总结
- “双雄争霸”格局固化： CSSC和CSIC两大集团凭借政策、资金、技术和规模优势，稳坐头把交椅,市场份额高度集中。
- 民企“专精特新”崛起： 以江苏新时代、新扬子为代表的江苏民营船厂，在特定船型（如LR油轮、化学品船）上做到了极致，凭借灵活的机制和成本优势,在夹缝中找到了生存和发展的空间。
- 高端船型取得突破： 以沪东中华为代表的船厂，在LNG船等高技术、高附加值船舶领域实现了国产化并占据全球市场，标志着中国造船业从“量”向“质”的转变。
- 行业深度调整与洗牌： 2025年，国际航运市场持续低迷，造船产能严重过剩，大量中小船厂被淘汰，像熔盛重工这样的昔日巨头也陷入困境，行业进入了残酷的“供给侧结构性改革”期。
- 合资船厂表现优异： 南通中远川崎等合资企业，凭借先进的管理理念和精益生产模式，成为行业内效率最高、效益最好的船厂之一。
2025年的中国造船厂排名，是一个在“寒冬”中强者愈强、弱者出清、专业化特色企业崭露头角的格局，它反映了中国从“造船大国”向“造船强国”艰难转型的进程。
