燃油舱本体
这是储存燃油的核心结构，通常指船体结构中专门划分出的、用于装燃油的密闭空间。
-
结构形式:
（图片来源网络，侵删）- 双层底舱: 这是最常见和最安全的布置方式，燃油舱位于船体底部内底板和外底板之间的双层底空间内，这种设计一旦船体底部受损，燃油泄漏的风险大大降低,符合国际海事组织的防污染要求。
- 边舱: 位于船体两舷的狭窄舱室,用于储存燃油或压载水。
- 顶边舱: 位于货舱上方的舱室，在现代大型散货船、集装箱船等船舶上,部分空间可用于储存燃油。
- 专用深舱: 对于需要大量燃油的船舶（如油轮、大型集装箱船），会设置独立的、尺寸较大的深舱来储存燃油。
-
材料与防腐:
- 材料: 主要由船用钢板焊接而成。
- 防腐: 燃油（尤其是重油/渣油）具有腐蚀性，因此舱内壁必须进行防腐处理，常见的方法包括：
- 涂层: 涂刷特制的燃油舱防腐漆,形成物理隔离层。
- 阴极保护: 通过牺牲阳极或外加电流的方式,防止钢板电化学腐蚀。
系统与管路
负责将燃油从舱中抽出、输送、净化并供给给主机和辅机。
-
吸口管:
- 位于每个燃油舱的最低点,用于将燃油抽出。
- 通常设计成U型或鹅颈型,可以防止舱底的水和杂质被一同吸出。
-
燃油管路:
（图片来源网络，侵删）- 输送管路: 连接各燃油舱、沉淀柜、日用柜、净化设备和发动机的管道网络。
- 材料: 通常使用无缝钢管，并根据燃油类型（如重油、柴油）选择合适的耐压、耐温等级。
- 阀门: 在管路的关键节点设置各种阀门，如截止阀、蝶阀、球阀等，用于控制燃油的流向、切断和调节流量。
-
透气系统:
- 作用: 燃油舱内的油量会随温度变化而热胀冷缩，透气系统用于平衡舱内压力，防止舱体因正压（膨胀时）或负压（收缩时）而损坏。
- 组成: 通常包括透气阀和高速透气阀，高速透气阀在船舶摇摆或液面剧烈波动时能快速排出或吸入空气,防止产生真空或超压。
-
测量系统:
- 用于实时监测燃油舱内的油量。
- 人工测量管: 从甲板通到舱底,供船员使用量油尺进行人工测量。
- 遥测系统: 现代船舶普遍采用电子传感器（如压力传感器、雷达液位计），将油位数据实时传输到驾驶台或机舱的监控系统中,实现自动化管理。
-
加热系统:
- 作用: 重油在低温下会变得非常粘稠，流动性极差，无法泵送和雾化,必须对燃油舱和管路中的重油进行加热。
- 组成: 在每个燃油舱和管路中布置蒸汽加热盘管，利用船舶锅炉产生的蒸汽来加热燃油,使其保持合适的粘度。
净化与处理设备
这是确保燃油品质、保护发动机“心脏”的关键环节。
（图片来源网络，侵删）
-
燃油分油机:
- 作用: 利用离心力原理，将燃油中的水分和固体杂质（如泥沙、焦炭颗粒）分离出去。
- 工作流程: 燃油从舱中抽出，先进入沉淀柜进行初步沉淀，然后由分油机进行净化处理，最后进入日用柜供发动机使用。
-
沉淀柜:
- 一个中间储存舱，燃油在这里停留足够长的时间（通常12小时以上），利用重力使比燃油重的水分和杂质沉淀到柜底，再通过排污阀定期排出。
-
日用柜:
- 储存经过净化处理后、供给发动机直接使用的燃油。
- 内部也装有加热盘管,以确保进入发动机的燃油粘度符合要求。
安全与附属设施
保障燃油舱安全运行、防止事故发生的重要部分。
-
惰性气体保护系统:
- 作用: 在某些船舶（特别是油轮）的燃油舱中，通入惰性气体（如主锅炉排出的经过洗涤、冷却的烟气），以降低舱内氧气的浓度,防止燃油挥发气与空气混合后发生爆炸。
-
溢流报警与监控系统:
当燃油注入过量时，系统会发出声光报警，防止燃油从透气孔溢出,造成污染和浪费。
-
高/低位报警传感器:
安装在燃油舱内，当油位达到最高或最低安全限时，向机控室发出警报,提醒操作人员。
-
人孔盖:
设在燃油舱顶部的圆形或椭圆形大开口，供船员进入舱内进行清洁、检修和检查,人孔盖必须保证水密和气密。
-
防静电接地:
燃油在流动过程中会产生静电，当静电积聚到一定程度可能产生火花，引燃油气，所有燃油管路和设备都必须可靠接地，将静电导入船体,最终消散到海水中。
船舶燃油舱是一个高度集成的系统，它不仅仅是“一个装油的箱子”，而是由储存本体、输送管路、净化设备、安全设施等多个子系统有机组合而成，其设计的每一个细节都围绕着安全、高效、环保三大核心原则,是现代船舶安全运营不可或缺的一环。
