珠江流域船舶排放现状如何？-中国船舶网

大气污染物排放和污水排放。

大气污染物排放

珠江流域是中国航运最繁忙的内河水域之一,船舶活动密集，导致其大气污染物排放量巨大，对区域环境造成了显著影响。

（图片来源网络，侵删）

为控制船舶大气污染,中国政府和地方政府出台了一系列严格的法规：

国际海事组织规则:
- 全球硫限令: 自2025年1月1日起，全球船舶使用的燃油硫含量不得超过0.50%m/m，该法规在珠江口水域（划定为排放控制区）的执行更为严格。
中国国内法规:
- 《船舶大气污染物排放控制区实施方案》: 这是控制珠江流域船舶排放的核心政策。
  - 硫含量控制: 在珠三角排放控制区内，船舶应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，或通过废气清洗系统（俗称“洗涤塔”）等方式满足排放要求，自2025年1月1日起，核心港口已要求使用硫含量≤0.35%m/m的燃油。
  - 氮氧化物控制: 对2025年1月1日及以后建造的新船，其发动机必须满足IMO Tier III排放标准（比Tier II严格约80%）。
  - 挥发性有机物控制: 对油船的挥发性有机物排放进行控制。
岸电系统: 鼓励船舶在靠港期间关闭辅机，改接港口岸上提供的电力，以减少靠泊期间的排放，广州、深圳、珠海等主要港口都在大力建设和推广岸电设施。
新能源船舶推广: 大力发展电动、LNG（液化天然气）等清洁能源动力船舶，广州、佛山等地已在内河试点和推广电动货船和游船。

船舶在运营过程中会产生多种污水,若直接排入珠江，将对水体造成严重污染。

含油污水: 来自机舱舱底水、油船的压载水和洗舱水，含有石油烃，对水生生物有剧毒，会形成油膜，隔绝空气，影响水体复氧。
生活污水: 来自船上厨房、卫生间等，含有大量有机物、氮、磷和致病菌，会导致水体富营养化（如赤潮），消耗水中溶解氧，破坏水生生态系统。
压载水: 为保证船舶稳性而装入的舱水，压载水中的外来生物（如水母、藻类等）被引入珠江后，可能因缺乏天敌而大量繁殖，形成生物入侵，严重威胁本地物种的生存。
垃圾: 包括塑料垃圾、食品废弃物、废油、废电池等，塑料垃圾在水中分解为微塑料，通过食物链富集，危害生态系统和人类健康，有毒垃圾（如废电池）则会直接污染水体和底泥。

《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》及《水污染防治法》: 这些法规明确禁止船舶向水体排放未经处理或处理不达标的污染物。
MARPOL 73/78公约 (国际防止船舶造成污染公约):
- 附则 I (防止油污规则): 严格限制含油污水的排放，要求船舶配备油水分离器和15ppm报警装置。
- 附则 IV (防止生活污水污染规则): 对生活污水的排放有严格规定，要求船舶配备生活污水处理装置或储存柜。
- 附则 V (防止垃圾污染规则): 全面禁止向海洋（及可航水域）排放塑料垃圾，并对其他垃圾的排放有严格限制。
船上污染物接收设施: 法律规定船舶产生的油污水、生活污水、垃圾等必须交由港口或码头接收单位处理，并缴纳相应的处理费，港口必须具备接收能力。
压载水管理系统: 国际公约要求所有船舶安装经过认证的压载水管理系统，在排放前对压载水进行处理，杀死或置换其中的外来生物。

珠江流域的船舶排放控制已经取得了显著成效,尤其是在大气硫氧化物减排方面，全球硫限令和排放控制区的实施效果立竿见影，挑战依然严峻：

氮氧化物和VOCs控制是下一个重点: 当前臭氧污染已成为珠三角地区大气环境的首要问题，而船舶是NOx和VOCs的重要来源之一，其控制难度和技术要求更高。
法规执行和监管能力有待加强: 如何有效监管船舶的燃油质量、污染物处理设施的运行情况，以及打击偷排漏排行为，是管理部门面临的一大难题。
基础设施配套需完善: 岸电的覆盖率、稳定性和成本，以及港口污染物接收、转运、处置的“最后一公里”问题，都需要持续投入和建设。
绿色航运转型加速: 以电动、氢能、氨能等为代表的新能源船舶将成为珠江流域航运业发展的必然趋势，这需要政策、技术和市场的协同推动。

珠江流域船舶排放的控制是一项系统性工程,需要国际公约、国家法规、地方政策、技术创新、企业自律和公众监督等多方面的共同努力，才能实现航运业的绿色、可持续发展，守护好珠江的碧水蓝天。