韩国凭借其优越的地理位置和发达的造船业,是世界级的航运强国，其主要的港口釜山港（Busan Port）和仁川港（Incheon Port）是连接亚洲与世界的重要枢纽。
货运航线（主要覆盖全球主要经济体）
韩国的货运航线是全球性的,几乎连接了世界上所有重要的港口和工业区，我们可以按地理区域来划分：
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亚洲
这是韩国最繁忙、最密集的航线网络。
- 东亚:
- 中国: 这是韩国最重要的贸易伙伴，航线连接到中国所有的主要港口，如上海、宁波、青岛、天津、大连、深圳、广州等，无论是原材料、制成品还是消费品，中韩之间的海运量都极其巨大。
- 日本: 连接东京、横滨、名古屋、大阪、神户等主要港口，在汽车、电子产品、机械等领域往来密切。
- 俄罗斯: 主要通过东方港等港口进行贸易，尤其是在能源和资源方面。
- 东南亚:
- 新加坡: 区域内的核心转运枢纽，连接欧洲、中东和澳洲。
- 越南: 近年来发展迅速，连接海防、胡志明市等，是韩国制造业投资和贸易的重要目的地。
- 泰国: 连接林查班、曼谷等港口。
- 马来西亚、菲律宾、印度尼西亚: 均有定期的货运航线，连接主要港口如巴生港、丹戎不碌、民礼等。
- 其他国家如柬埔寨、缅甸等也有航线覆盖。
欧洲
这是跨洋长途航线,主要通过苏伊士运河。
- 西北欧: 连接荷兰（鹿特丹）、德国（汉堡）、比利时（安特卫普）、英国（费利克斯托）等欧洲核心经济区的港口。
- 南欧: 连接意大利（焦亚陶罗、热那亚）、西班牙（阿尔赫西拉斯）、法国（勒阿弗尔）等港口。
北美
这是另一条跨洋长途航线,主要通过巴拿马运河或好望角（巴拿马运河拥堵时）。
- 美国西海岸: 连接洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图等港口，主要运输电子产品、汽车和服装。
- 美国东海岸: 连接纽约/新泽西、萨凡纳、查尔斯顿等港口，同样通过巴拿马运河连接。
- 加拿大: 连接温哥华、多伦多等港口。
中东
这是全球能源运输的关键航线。
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- 主要连接阿联酋（迪拜）、沙特阿拉伯（达曼、吉达）、科威特、卡塔尔等国家的港口，主要运输石油、天然气等能源资源。
大洋洲
- 澳大利亚: 连接悉尼、墨尔本、布里斯班等主要港口。
- 新西兰: 连接奥克兰、利特尔顿等港口。
非洲
- 北非: 连接埃及（塞得港）、突尼斯等。
- 西非: 连接尼日利亚（拉各斯）、加纳（特马）等。
- 南非: 连接开普敦、德班。
客运航线（主要聚焦于东亚和周边地区）
相比于货运,客运航线的范围要小得多，主要集中在邻近国家和地区，提供短途的“海上高速公路”服务。
主要航线和目的地国家/地区：
- 日本: 这是韩国最成熟的国际客运航线。
- 釜山 ⇔ 福冈: 这是最繁忙的航线，航行时间约3小时，被称为“海上新干线”。
- 釜山 ⇔ 下关、门司、东京、博多等城市也有定期客轮。
- 中国: 韩国与中国之间有多条海上通道。
- 仁川 ⇔ 青岛、威海、烟台、天津、大连: 这些航线非常繁忙，不仅是客运，也承载了大量货物和车辆（客滚船）。
- 平泽 ⇔ 威海、烟台、天津、日照: 平泽港是距离中国最近的韩国港口之一，航线非常多。
- 釜山 ⇔ 上海、烟台: 也有少量客运航线。
- 俄罗斯:
- 釜山 ⇔ 东方港: 有定期的客货班轮，是连接韩国与俄罗斯远东地区的重要海上通道。
- 朝鲜 (Democratic People's Republic of Korea):
- 仁川 ⇔ 南浦: 目前这条航线处于暂停状态，但在历史上是连接韩国与朝鲜的重要通道，主要用于人道主义援助和特定人员往来。
客运航线的特点：
- 船型: 主要使用高速客船（航行时间短，如3-5小时）和客滚船（可以搭载乘客、私家车和大型货车，航行时间稍长，如10-20小时）。
- 目的: 主要用于旅游、探亲、商务和货物运输，对于邻近国家的旅客来说，乘坐轮船有时比飞机更方便、更经济，尤其是需要携带车辆时。
| 航线类型 | 主要覆盖国家和地区 | 关键特点 | 代表性港口 |
|---|---|---|---|
| 货运 | 全球性 | 覆盖所有主要经济体，是韩国经济的命脉，航线网络极其密集。 | 釜山港（全球第5-6大集装箱港）、仁川港 |
| 客运 | 东亚及邻近地区 | 主要为短途“海上高速公路”，服务于旅游、探亲和特定贸易。 | 釜山（对日）、仁川（对华）、平泽（对华） |
韩国的货运轮船几乎可以到达世界上任何一个有港口的国家，而客运轮船则主要服务于日本、中国、俄罗斯等邻近国家。
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