船舶在航行或停泊过程中,可能会因各种因素出现一种特殊的状态——横倾，而其中一种需要高度警惕的情况便是“loll”，Loll是指船舶由于初稳性高度（GM值）为负值或过小，导致船舶无法保持正直状态，而是稳定地向一侧倾斜（通常为小角度倾斜，如3°-5°），并且在外力消除后，船舶仍会保持该倾斜状态的现象，与一般意义上的横倾不同，loll并非由风浪等外部载荷引起，而是船舶自身稳性不足导致的固有特性，若不及时处理，可能演变为更危险的横倾甚至倾覆事故。
loll的产生机理与影响因素
船舶的稳性主要由初稳性高度（GM值）决定，即船舶重心（G）与稳心（M）之间的垂直距离，GM值为正时，船舶具有扶正力矩，能在外力消除后恢复正直；GM值为负时，船舶会产生倾覆力矩，导致船舶向一侧倾斜，而loll的本质正是GM值为负时，船舶通过倾斜至某一角度，使浮心（B）移动至重心（G）的垂直上方，形成新的平衡状态（此时稳心M与重心G在同一垂线上，GM值仍为负，但扶正力矩为零）。
影响loll产生的主要因素包括：
- 载荷分布不当：如货物移位、压载水不对称、燃油或淡水消耗不均等，导致船舶重心升高或横向偏移，船舶单侧装货过多，或压载舱未对称注水，会使重心偏向一侧，同时若重心过高（GM值减小），就可能引发loll。
- 自由液面效应：船舶舱柜（如燃油舱、压载舱、货舱）内存在未满的液体时，液体会随船舶倾斜而流动，产生自由液面力矩，相当于船舶重心升高，导致GM值减小，当自由液面效应过大时，可能使GM值由正转负，诱发loll。
- 设计或建造缺陷：部分船舶因设计时稳性计算不足，或建造时重量控制不当，导致空载或轻载状态下GM值过小，在外部轻微扰动下即可能出现loll。
- 环境因素：如大风浪中船舶横摇剧烈，可能导致货物移位或舱内液体晃动加剧，间接引发loll；船舶在浅水区航行时，船体与水的相互作用也可能影响稳性。
loll的典型特征与识别
准确识别loll是采取应对措施的前提,其典型特征可通过以下方式判断：
- 倾斜角度：loll通常为小角度倾斜（一般不超过5°），且倾斜方向固定，船舶会“自然”向一侧倾斜，而非随机摆动。
- 扶正特性：当用舵或调整压载水试图扶正船舶时，若船舶无法恢复正直，反而可能加剧倾斜，或扶正后迅速反向倾斜至另一侧，表明船舶可能处于loll状态。
- 稳性指标：通过船舶装载计算或稳性报告书，可发现GM值为负或接近零（通常GM＜0.15m时需警惕）。
- 航行表现：船舶在loll状态下，航向稳定性变差，舵效降低，且可能伴随异常横摇，横摇周期延长（因GM值减小，稳性降低）。
为更直观对比loll与普通横倾的区别,可参考下表：
| 特征 | 普通横倾 | loll |
|---|---|---|
| 产生原因 | 外部载荷（风浪、货物移位等） | 船舶自身GM值为负或过小 |
| 扶正力矩 | 正值（可自行扶正） | 零或负值（需主动干预） |
| 倾斜角度 | 可大可小，与外力相关 | 通常小角度（3°-5°），且稳定 |
| 干预效果 | 外力消除后可恢复正直 | 单纯调整舵效无法扶正，需调整GM值 |
| 危险程度 | 通常可控，需关注外力变化 | 高风险，可能随时间加剧或引发连锁反应 |
loll的应对与预防措施
若船舶出现loll,需立即采取行动，避免事态恶化，应对措施的核心是提高GM值，即降低船舶重心或增加稳性力矩，具体步骤如下：
- 立即评估稳性：通过装载仪或稳性计算软件，确认当前GM值、重心位置及自由液面影响，判断是否为loll及其严重程度。
- 调整载荷分布：
- 降低重心：将高处的货物下移，或向底层舱柜补充压载水；若为液舱（如燃油舱），尽量保持满舱以减少自由液面效应。
- 消除横向偏移：检查货物是否移位，若存在移位，需立即纠正；压载舱应对称注水/排水，避免横向力矩。
- 控制自由液面：尽量减少未满液舱数量，对无法满舱的液舱（如日用油柜），可设置纵向隔壁以减小自由液面影响。
- 谨慎操作：在loll状态下，避免急转舵、急变速等操作，防止船舶横摇加剧；若需航行，应减速航行，减少风浪影响。
- 寻求外部援助：若无法自行调整，或loll角度持续增大，应立即就近选择安全水域锚泊，并联系岸基支持或专业救助人员。
预防loll的关键在于日常稳性管理：
- 装载前计算：严格按照船舶装载手册（Loading Manual）进行配载，确保GM值在安全范围内（通常GM＞0.2m）。
- 定期检查：对货舱、压载舱、液舱等进行定期检查，防止货物移位或舱柜泄漏。
- 人员培训：提高船员对稳性的认识，掌握自由液面效应、载荷调整等基本技能。
相关问答FAQs
Q1：船舶出现loll时，是否可以通过反向压载水扶正？
A：不建议单纯通过反向压载水“强行扶正”loll船舶，loll的本质是GM值为负，此时船舶稳性不足，若盲目增加反向压载水，可能因重心进一步升高或横向力矩失衡，导致倾斜角度突然增大甚至倾覆，正确做法是先通过降低重心（如将货物下移、底部压载舱对称注水）提高GM值，待船舶恢复稳性后再逐步扶正。
Q2：loll与“初始横倾”（Initial List）有何区别？
A：初始横倾通常指船舶因载荷分布不对称（如单侧装货过多）导致的固定倾斜，但此时GM值仍为正，船舶具有扶正力矩，可通过调整载荷（如移货、对称压载）恢复正直；而loll是GM值为负的结果，船舶无法自行扶正，必须通过提高GM值才能解决，简单说，初始横倾是“可扶正的不对称”，loll是“不可扶正的稳性不足”。
