船舶IHM全称为Inventory of Hazardous Materials，即有害物质清单，它是国际海事组织（IMO）通过《国际船舶安全与无害化环境回收公约》（Hong Kong Convention，简称HKC）提出的一项重要要求，旨在规范船舶在整个生命周期内（从设计、建造、运营到拆船）对有害物质的管理，确保船舶在最终拆解时能够最大限度地减少对人类健康和环境的风险，IHM并非单一文件，而是根据船舶不同阶段动态更新的系统性文件，其核心目标是实现船舶的“绿色拆解”，推动航运业可持续发展。 构成来看，IHM通常分为三个部分，具体如下表所示：
| IHM组成部分 | 适用阶段 | 目的 | |
|---|---|---|---|
| IHM Part 1 | 船舶建造和运营阶段 | 列船船体、设备、系统中含有的或可能含有的有害物质（如石棉、重金属、臭氧消耗物质、多氯联苯等），包括物质名称、位置、数量及符合性声明 | 确保船舶在运营期间符合环保法规，为后续维护、改装提供依据 |
| IHM Part 2 | 船舶运营阶段（可更新） | 记录船舶在运营过程中产生的有害物质（如废油、废电池、油漆残渣等），包括产生环节、存储方式、处理措施 | 追踪运营期间新增的有害物质，确保合规处置 |
| IHM Part 3 | 船舶拆船阶段 | 基于Part 1和Part 2的信息，结合船舶状态评估，最终确定拆船时需特别注意的有害物质及其位置，为拆船厂提供操作指南 | 指导安全、环保的拆解作业，避免有害物质泄漏 |
IHM的制定和实施具有严格的法律依据和技术要求,根据HKC公约，400总吨及以上的国际航行船舶、非国际航行但船长24米及以上的船舶，均需持有经主管机关或认可组织批准的IHM，船舶在建造时，船厂需基于设计图纸、材料清单等编制IHM Part 1；运营期间，船东需根据维护记录、物料更换情况等更新IHM Part 2；当船舶决定拆解时，需结合船舶检验结果编制IHM Part 3，并提交给拆船厂，整个过程需确保信息的准确性、完整性和可追溯性，且IHM的更新需经船级社或第三方机构验证。
IHM的意义不仅在于满足国际公约要求,更在于推动航运业全生命周期的环保管理，通过IHM，船舶企业可以系统掌握船舶有害物质分布，降低运营中的环境风险；为拆船厂提供标准化数据，避免“洋垃圾”船舶转移，保护拆解地生态环境，尽管HKC公约尚未生效，但欧盟已通过《船舶回收条例》（EU SRR）提前实施IHM要求，覆盖所有进入欧盟港口的船舶，这进一步凸显了IHM在全球航运业中的重要性。
相关问答FAQs
Q1：IHM与船舶检验证书有何区别？
A：IHM是船舶有害物质的清单文件，记录了船舶全生命周期内有害物质的分布和管理信息，属于船舶环保管理的核心文件；而船舶检验证书（如吨位证书、载重线证书等）是船舶符合安全、环保、性能等法定要求的证明文件，两者在目的和内容上不同，IHM需随船舶状态更新而动态调整，而检验证书通常在特定周期内有效，需定期检验换证。
Q2：哪些船舶必须编制IHM？
A：根据IMO HKC公约及欧盟《船舶回收条例》，以下船舶必须编制IHM：① 400总吨及以上的国际航行船舶；② 非国际航行但船长24米及以上的船舶；③ 进入欧盟港口的船舶（无论吨位和航行区域，需符合EU SRR要求），部分国家可能根据国内法规对小型船舶提出IHM编制要求，具体需参照当地海事主管机关的规定。
