雾航是指在能见度较低的海域（如雾、雨、雪等天气条件下）进行的船舶航行，由于视线受限，船舶通信成为保障航行安全的核心环节，在雾航环境中，传统的视觉瞭望手段（如目视观测其他船舶、航标等）基本失效，船舶必须依赖高效的通信系统来获取信息、规避风险，船舶通信的可靠性、实时性和准确性直接关系到船舶与人员安全。
雾航中的船舶通信主要依赖多种技术手段的综合应用，涵盖无线电通信、雷达通信、卫星通信以及船舶自动识别系统（AIS）等，每种技术在不同场景下发挥着独特作用，共同构成雾航安全的“信息网络”。
无线电通信是雾航中最基础且关键的通信方式，甚高频（VHF）通信因其近距离、高清晰度的特点，成为船舶间避碰和港口调度的主要工具，雾航时，船舶按规定通过VHF频道（如16频道守听，13频道用于船舶间避碰通话）发布本船动态（如位置、航速、航向）、航行意图及周围环境信息（如发现目标、雾号信号等），以便他船及时采取避让措施，中高频（MF/HF）无线电通信则用于远距离通信，尤其在远离海岸的雾航区域，可通过海岸电台或卫星中继与陆地调度中心、其他船舶保持联系，传递气象预警、航行警告等关键信息。
雷达通信是雾航中实现“态势感知”的核心设备，船舶雷达通过发射和接收无线电波，能够在低能见度下探测周围船舶、岛屿、航标等目标，并在显示器上呈现其位置、距离和相对运动状态，现代雷达还具备自动跟踪（ARPA）功能，可自动计算目标的碰撞风险参数（如最近会遇距离TCPA、最近会遇距离DCPA），为驾驶员提供避碰决策依据，雷达应答器（RACON）等辅助设备可增强航标或障碍物的雷达回波信号，帮助船舶识别关键物标，进一步降低误判风险。
卫星通信在雾航中主要承担远距离、全覆盖的信息传输任务，当船舶航行至远离VHF岸台覆盖的海域时，通过国际海事卫星（Inmarsat）或全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的卫星通信设备，可实现与陆地的电话、电报、数据传输等功能，在雾航中遇到紧急情况（如主机故障、人员落水），船舶可通过卫星EPIRB（应急无线电示位标）发送遇险信号，全球搜救系统可据此定位并组织救援；卫星气象传真业务可帮助船舶获取实时海图、天气预报等信息，为航线规划提供支持。
船舶自动识别系统（AIS）是雾航中提升避碰效率的重要工具，AIS通过VHF信道自动广播本船静态信息（如船名、呼号、船舶尺寸）、动态信息（如位置、航速、航向）及航次相关信息，同时接收周围船舶的同类数据，并在电子海图（ECDIS）或显示器上以图形化方式呈现，与雷达相比，AIS提供的目标信息更精确（可直接显示船名、航向等），且不受气象干扰，雾航中驾驶员可通过AIS提前预判他船动态，与雷达信息结合使用，大幅提高避碰决策的准确性。
为更直观展示雾航中主要通信设备的功能与应用场景,可参考下表：
| 通信设备/系统 | 主要功能 | 雾航中的应用场景 | 局限性 |
|---|---|---|---|
| 甚高频（VHF）通信 | 船舶间近距离语音通信、数据传输 | 避碰协调、港口调度、动态信息发布 | 作用距离有限（通常50-100海里），依赖岸台或中继 |
| 雷达（含ARPA） | 探测周围物标位置、距离，计算碰撞风险 | 目标检测、避碰决策、导航定位 | 受海浪、雨雪干扰，目标识别需结合经验 |
| 卫星通信（Inmarsat） | 远距离语音、数据、遇险报警 | 远海通信、紧急救援、气象信息获取 | 延迟较高，设备成本及通信费用较高 |
| 船舶AIS | 自动广播/接收船舶静态及动态信息 | 他船动态跟踪、避碰辅助、交通监控 | 依赖AIS设备开启，可能存在信息篡改或遗漏 |
尽管雾航中船舶通信技术日益成熟，但仍需注意以下要点：一是严格遵守《国际海上避碰规则》（COLREG）中关于雾航通信的规定，如保持正规瞭听、及时发出雾号、按规定发布航行信息；二是避免信息过载，驾驶员需对通信信息进行筛选和验证，结合雷达、AIS等多源数据综合判断；三是定期维护通信设备，确保其在恶劣天气下正常运行，如检查天线、备用电源等。
相关问答FAQs
Q1：雾航中，船舶雷达探测到目标但AIS未显示，可能是什么原因？应如何处理？
A：可能原因包括：① 目标船舶未开启AIS设备（如小型渔船、军用船舶）；② 目标船舶AIS设备故障；③ 目标距离过远超出AIS作用范围（通常AIS有效作用距离为20-50海里，受天线高度影响）；④ 信号干扰或数据丢失，处理方法：① 立即通过VHF呼叫目标船舶，确认其动态及AIS工作状态；② 假设目标为未开启AIS的船舶，按雷达显示信息进行避碰，遵守“早、大、宽”的避让原则；③ 加强雷达瞭望，持续跟踪目标，必要时减速或停车等待，确保安全距离通过。
Q2：雾航中，船舶VHF通信频道繁忙，无法及时插入通话，应采取哪些措施？
A：① 优先守听16频道（国际遇险与安全频道），仅在必要时切换至13频道（船舶间避碰频道）或其他工作频道；② 若需紧急通话，可按VHF“紧急报警”按钮（如配备），发出双音报警信号（DSC），引起周围船舶注意；③ 非紧急情况下，采用“等待-插入”方式，在通话间隙简明扼要说明本船身份和意图（如“XX轮，请求动态通报”），避免长时间占用频道；④ 若频道持续繁忙，可考虑通过海岸电台转达信息，或使用AIS广播本船动态,间接提醒他船注意。
