船舶夜间航行时,灯光信号是保障安全的核心手段，国际海事组织（IMO）制定的《国际海上避碰规则》（COLREGs）对各类船舶的航行灯、信号灯及灯光显示模式有严格规定，这些灯光不仅是船舶身份的“语言”，更是避免碰撞事故的“安全密码”，以下从航行灯的基本配置、功能逻辑、特殊应用及操作规范等方面展开详细说明。
航行灯的基本配置与显示规则
根据船舶大小和类型,航行灯通常包括桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯以及探照灯等，每种灯光的位置、颜色、能见距离及弧度均有明确标准，以确保其他船舶准确判断其航行状态。
桅灯（Masthead Light）
桅灯安装于船舶纵中剖面上,高于其他一切普通灯光，用于显示船舶的航向。
- 颜色：白色；
- 能见距离：对于船长≥50米的船舶，能见距离≥5海里；船长＜50米时，≥3海里；
- 显示范围：在正前方225度弧光内（从船正前方至左、右舷各112.5度），确保其他船舶无论从哪个角度观察，都能看到白色灯光。
- 数量：除帆船和某些小型船舶外，机动船通常仅设一盏桅灯，但长度≥100米的机动船需设两盏桅灯，垂直间距至少为4.5米，以区分船舶长度。
舷灯（Side Lights）
舷灯分别安装于左、右舷，用于显示船舶的航行方向（左舷红光、右舷绿光），结合桅灯判断船舶是“对遇”“交叉相遇”还是“追越”。
- 颜色：左舷为红色，右舷为绿色；
- 能见距离：与桅灯标准一致（≥3-5海里）；
- 显示范围：各在正前方112.5度弧光内（左舷灯从船正前方至左舷112.5度，右舷灯从船正前方至右舷112.5度），两舷灯光在正前方形成180度重叠区域，其他船舶可通过红绿光的相对位置判断来船动态。
尾灯（Stern Light）
尾灯安装于船尾,高于舷灯，用于显示船舶的尾部轮廓。
- 颜色：白色；
- 能见距离：与桅灯标准一致；
- 显示范围：在正后方135度弧光内（从船正后方至左、右舷各67.5度），与桅灯、舷灯配合形成完整的环形光区，确保其他船舶全方位识别。
其他航行灯
- 拖带灯：当船舶拖带其他船舶时，应在桅灯上方或下方加装一盏黄色拖带灯，能见距离≥2海里，显示范围与桅灯一致，提示其他船舶注意拖带状态；
- 帆船灯：帆船若长度≥20米，需显示桅灯、舷灯和尾灯；长度＜20米时，可显示一盏环照白灯（代替桅灯和尾灯）及舷灯；
- 锚泊灯：船舶锚泊时，需显示一盏环照白灯于船首，另一盏于船尾（长度＜100米时仅需一盏），能见距离≥3海里，告知其他船舶“我船锚泊，注意避让”。
航行灯的功能逻辑与避碰应用
航行灯的组合显示是判断船舶航行状态的核心依据,不同灯光组合对应不同的相遇场景，驾驶员需通过灯光快速采取避碰行动，以下是常见场景的灯光逻辑：
| 相遇场景 | 来船灯光显示 | 本船行动 |
|---|---|---|
| 对遇（Head-on） | 来船显示一盏白桅灯+左红舷灯+右绿舷灯，且两船航向相反，航向线夹角接近180度 | 应采取左转行动，避免向右转向导致碰撞风险 |
| 交叉相遇（Crossing） | 来船显示白桅灯+单侧舷灯（如左红舷灯），且本船为让路船时 | 应向右转向，从来船船尾通过；若本船为直航船，需保持航向并警惕来船行动 |
| 追越（Overtaking） | 来船位于本船正后方，显示白桅灯+尾灯，可能伴有绿舷灯（从右舷追越）或红舷灯（从左舷追越） | 追越船应主动让路，与被追越船保持安全横距；被追越船若需减速或转向，应尽早显示灯光信号 |
| 锚泊（Anchored） | 来船仅显示首尾两盏环照白灯（或一盏），无桅灯和舷灯 | 应保持距离绕行，避免在锚泊船附近抛锚或高速通过 |
航行灯的特殊应用与操作规范
特殊状态下的灯光显示
- 失控船（Not Under Command）：除航行灯外，还需显示两盏环照红灯（垂直悬挂）及两盏球体号型（垂直悬挂），告知其他船舶“我船失去操纵能力，请避让”；
- 限于吃水船（Vessel Restricted in Her Ability to Maneuver）：除航行灯外，显示三盏环照红灯（垂直悬挂）及球体、菱号型组合，提示“我船因作业（如拖带、疏浚）操纵受限”；
- 渔船（Fishing Vessel）：在作业时，需显示舷灯、尾灯及一盏环照黄灯（渔船灯），同时可显示渔网或渔具的灯光信号（如白闪光灯），警示其他船舶注意渔具。
操作规范与维护要求
- 开启时间：日落到日出期间必须开启，能见度不良（如雾、霾）时即使白天也需开启；
- 灯光校准：航行灯的安装位置、光弧角度需定期校准，确保符合COLREGs要求（如桅灯与舷灯的垂直距离≥2米，避免灯光重叠干扰判断）；
- 故障处理：若航行灯故障，需立即启用备用灯，并显示“失控灯”或“故障信号”（如垂直悬挂两盏红灯），同时通知附近船舶；
- 能源保障：航行灯需由独立电源供电（如应急发电机），确保主电源故障时仍能正常工作。
FAQs
问题1：船舶夜间航行时，若发现来船仅显示一盏白灯，应如何判断其状态？
解答：若来船仅显示一盏白灯（无舷灯和尾灯），通常有两种可能：一是锚泊船（显示一盏环照白灯）；二是小型帆船或划艇（长度＜12米，可仅显示一盏白灯），此时本船应保持警惕，减速并观察来船动态，若其位置固定且无移动迹象，可判断为锚泊船，需绕行避让；若来船缓慢移动，则可能为小型船舶，需按交叉相遇或对遇规则避让。
问题2：航行灯的能见距离为何要按船舶长度分级规定？
解答：航行灯能见距离的分级主要基于船舶的吨位和操纵性，大型船舶（长度≥50米）因质量大、惯性大，需更远的能见距离（≥5海里）以便其他船舶提前发现并采取避让行动；小型船舶（长度＜50米）操纵灵活，能见距离要求较低（≥3海里），但仍需确保近距离避让时的视觉识别，能见距离分级也与海上实际观察条件相关，如海况、灯光强度等因素，需通过统一标准确保全球船舶的互认性。
