全球造船业月报显示，2025年10月全球造船市场新接订单量环比小幅回落，但同比仍保持增长态势，中国、韩国和日本三大造船强国继续主导市场格局，根据克拉克森研究数据，10月全球新接船舶订单量总计212万修正总吨（CGT），环比下降18.3%，但同比增长12.5%，散货船、集装箱船和液化天然气（LNG）船成为新接订单的主力船型，合计占比超过70%。
从接单国家来看，中国船企以105万CGT的新接订单量位居全球第一，市场份额达49.5%，环比虽有所下滑，但优势依然明显，韩国船企紧随其后，新接订单量达78万CGT，市场份额36.8%，其中LNG船订单表现突出，现代重工和大宇造船海洋各获得多艘大型LNG船订单，日本船企新接订单量为21万CGT，市场份额9.9%，主要专注于高技术船舶领域，其他国家如越南和菲律宾船企合计占比约3.8%，市场份额略有提升。
在手持订单方面，截至10月底，全球船企手持订单量达1.92亿CGT，同比增长8.3%，创近五年新高，中国船企手持订单量达7800万CGT，占全球总量的40.6%；韩国船企手持订单量为6200万CGT，占比32.3%；日本船企手持订单量为1800万CGT，占比9.4%，手持订单量的持续增长为未来2-3年的造船市场提供了充足保障。
从船型结构来看，10月散货船新接订单量占比最高，达45%，主要得益于干散货运价回升带动船东采购需求，集装箱船新接订单量占比28%，其中14000TEU以上的大型集装箱船订单占比超过60%，显示出船东对高效节能船舶的偏好，LNG船新接订单量占比15%，随着全球能源转型加速，LNG运输船需求持续旺盛，10月单月新接订单量达到20艘，创年内新高，油船、汽车运输船等船型的新接订单量也保持稳定增长。
价格方面，10月新造船价格指数持续上涨，克拉克森新造船价格指数达到178点，环比上涨1.2点，同比上涨8.5%，创2009年以来新高，LNG船价格同比上涨15%以上，大型集装箱船价格同比上涨10%左右，散货船价格同比上涨6%，船价的上涨主要受原材料成本高企、劳动力短缺以及环保法规趋严等因素推动。
拆船市场方面，10月全球拆船量降至45万CGT，环比下降30%，主要由于南亚地区拆船场地环保检查趋严，导致部分老旧船舶拆解进度放缓，1-10月，全球累计拆船量达520万CGT，同比下降15%，但老旧船舶占比仍较高，未来拆船市场有望逐步回暖。
未来展望，随着IMO 2025年碳减排法规正式实施，船东对新造船的环保性能要求将进一步提高，预计LNG船、甲醇燃料船、氨燃料船等绿色船舶的需求将持续增长，中国船企在绿色船舶技术领域的研发投入不断加大，市场份额有望进一步提升，韩国船企则凭借在LNG船等高技术船舶领域的优势，将继续保持竞争力，日本船企需加快技术创新，以应对中韩船企的激烈竞争。
全球造船业月报数据表明，当前造船市场正处于复苏周期，但同时也面临着原材料成本波动、环保法规升级以及地缘政治风险等挑战，船企需积极应对市场变化，加强技术创新和成本控制，以把握市场机遇。
相关问答FAQs
Q1：2025年10月全球造船市场新接订单量环比下降的主要原因是什么？
A1：10月全球新接订单量环比下降18.3%，主要受季节性因素和部分船型订单波动影响，散货船订单虽仍占主导，但环比有所减少；部分船东因等待更明确的环保政策信号而推迟下单，韩国船企上月LNG船订单量较高，基数较大，本月环比回落也拉低了整体数据，同比仍增长12.5%，表明市场需求整体保持向好态势。
Q2：当前全球造船手持订单量创五年新高，对未来市场有何影响？
A2：手持订单量持续增长为未来2-3年的造船市场提供了充足保障，但也可能带来产能过剩风险，全球船企手持订单量已达1.92亿CGT，若市场需求不及预期，可能导致部分船企交船压力加大，从船型结构看，绿色船舶（如LNG船、甲醇燃料船）和高技术船舶占比提升，需求较为刚性，有望缓解市场压力，中国、韩国等主流船企通过优化生产计划和提升效率,可有效应对手持订单增长带来的挑战。
