广西作为中国西南地区重要的沿海省份，拥有漫长的海岸线和丰富的内河资源，造船业历史悠久，产业基础扎实，从北部湾沿海到西江内河沿线，多个城市形成了各具特色的造船产业集群，涵盖民用船舶、工程船舶、特种船舶及船舶配套设备等领域，以下从区域分布、代表企业、产业特点等方面详细说明广西主要的造船区域。
沿海地区：北海、钦州、防城港的海洋工程与远洋船舶制造
广西沿海三市（北海、钦州、防城港）是面向东盟的门户，凭借深水港口优势和临港产业基础，重点发展海洋工程船舶、远洋运输船、特种作业船等大型船舶制造。
北海市以铁山港为核心，聚集了多家具备中大型船舶建造能力的企业，北海船舶修造厂是广西老牌国有造船企业，可建造5000吨级以下钢质船舶，涵盖货船、客滚船、工程船等，同时具备船舶维修和改装能力，近年来，北海引入民营资本，如北海星ship重工，专注于海洋工程平台供应船（PSV）、风电安装船等高技术船舶，产品出口至东南亚地区，北海还依托海洋产业园区，发展船舶配套产业，包括船用发动机、舾装件等本地化供应。
钦州市依托钦州港经济开发区，重点布局临港工业船舶和远洋船舶，广西钦州港务集团旗下的船舶修造公司可建造1万载重吨散货船、多用途集装箱船，并涉足LNG动力船舶等绿色船舶研发，钦州还吸引了中船集团等央企布局，规划建设大型造船基地，目标实现10万吨级船舶建造能力，目前正推进船舶智能制造生产线，提升焊接、涂装等工艺自动化水平。
防城港市则凭借与东盟的地理 proximity，重点发展边贸船舶和特种船舶，防城港船舶修造厂擅长小型渔船、货船的建造，同时为越南等邻国提供船舶定制服务，近年来，防城港拓展至海洋牧场平台、深海养殖网箱等工程装备制造，形成“造船+海洋渔业”联动模式。
内河沿线：南宁、柳州、梧州的内河船舶与工程装备制造
广西内河航运以西江黄金水道为核心，南宁、柳州、梧州等城市依托西江干流及支流，发展内河运输船、工程船、旅游船等中小型船舶制造，产品覆盖珠江-西江流域及东南亚内河市场。
南宁市作为西江航运枢纽核心城市，聚集了多家内河船舶企业，南宁船舶修造厂可建造500吨级以下集装箱船、化学品船，并参与西江航道的标准化船舶项目，南宁经济技术开发区则吸引了船舶配套企业，如船用电器、液压系统制造商，形成“造船+配套”产业集群。
柳州市凭借工业基础优势，将造船与工程机械产业结合，发展工程船舶，柳州港船舶修造公司专注于挖泥船、起重船、清污船等工程船舶，产品应用于西江航道整治和港口建设，柳州企业还研发电动船舶，推动内河航运绿色化，例如建造纯电动货船在柳江试运营。
梧州市作为广西内河重要港口城市，造船业历史悠久，以中小型船舶为主，梧州船舶厂可建造300吨级货船、客船，并利用西江联通广东的优势，产品辐射珠三角市场，近年来，梧州推动船舶标准化改造，淘汰老旧船舶，提升船舶安全性和环保性能。
特色产业区域：贵港的标准化船舶与玉林的玻璃钢船舶
贵港市依托西江亿吨大港，重点发展内河标准化船舶，贵港船舶产业园聚集了10余家造船企业，可建造1000吨级集装箱船、汽车运输船，产品通过西江直达粤港澳，贵港还推动船舶智能监控系统的应用，为船舶安装北斗导航和能耗监测设备，提升航运效率。
玉林市则另辟蹊径，发展玻璃钢船舶制造，玉林博白县是全国知名的玻璃钢船艇生产基地，企业生产小型渔船、游艇、公务船，产品以轻量化、耐腐蚀为特点，不仅供应国内，还出口至越南、泰国等东南亚国家，玉林还建立了玻璃钢船舶技术研发中心，改进生产工艺，降低生产成本。
广西造船业产业特点总结
| 区域 | 代表城市 | 主要产品 | 产业特色 |
|---|---|---|---|
| 沿海地区 | 北海、钦州 | 海洋工程船、远洋货船、LNG动力船 | 临港产业集群，面向东盟出口 |
| 西江内河沿线 | 南宁、柳州 | 内河集装箱船、工程船、电动船舶 | 与航道整治、绿色航运结合 |
| 特色产业区域 | 贵港、玉林 | 标准化内河船、玻璃钢船艇 | 专业化细分市场，技术差异化 |
相关问答FAQs
Q1：广西造船企业中，哪些企业具备出口资质？主要出口哪些国家？
A：广西具备出口资质的造船企业主要集中在北海、钦州和玉林，例如北海星ship重工的海洋工程平台供应船出口至新加坡、马来西亚；钦州港务集团的散货船通过西江-运河航线辐射欧洲；玉林玻璃钢船企则大量出口至越南、印尼等东南亚国家，年出口额超亿元，出口产品以中小型船舶为主，符合东南亚和“一带一路”沿线国家的市场需求。
Q2：广西造船业在绿色船舶发展方面有哪些举措？
A：广西积极响应国家“双碳”目标，重点推进绿色船舶研发与应用，柳州已试运营纯电动货船，贵港推广LNG动力内河船，降低碳排放；北海企业研发风帆辅助动力散货船，利用风能减少燃油消耗；广西还与广东、云南合作，制定西江绿色船舶标准，推动船舶尾气处理、污水处理设备安装，力争2025年绿色船舶占比达30%以上。
