在仪征这座沿江城市，造船业曾是支撑地方经济的重要支柱，而提及仪征造船业，陈老板的名字几乎是绕不开的符号，他并非科班出身的“海归派”，也没有显赫的家世背景，却凭借对行业的敏锐洞察和近乎执拗的工匠精神，将一家濒临倒闭的小船厂，打造成年产值超10亿元的现代化造船企业，成为长江沿线“专精特新”船企的代表。
陈老板的创业故事始于上世纪90年代末，当时，仪征沿江已有数十家小型船厂，但大多依赖传统修船业务，技术落后、设备陈旧，在市场竞争中举步维艰，陈老板原本是当地一家国有船厂的钳工，每天与钢铁和油污为伴，却总在思考：“我们能不能造点不一样的船？”2003年，他毅然辞去稳定工作，接手了一家负债近200万元的乡镇船厂，带着30多名老伙计，在一间漏雨的办公室里挂上了“仪征市兴达船舶制造有限公司”的牌子。
创业初期的艰难远超想象，没有订单，他就背着图纸沿江跑遍所有港口码头，挨个向船东推荐“内河标准化集装箱船”的新概念；没有资金，他抵押了自家房产，甚至带头几个月不拿工资；没有技术，他带着技术骨干泡在图书馆、造船厂，一点点啃下船舶设计、焊接工艺的硬骨头，2005年，公司接到了第一笔真正意义上的订单——为长江航运局建造2艘500吨级货船，为了抢工期，陈老板和工人们吃住在船厂，连续三个月每天只睡四五个小时，最终船舶交付时，质量远超客户预期，这笔订单不仅让企业扭亏为盈,更打开了在长江内河船市的名气。
真正让陈老板和他的船厂“出圈”的，是他对技术创新的执着，当大多数船厂还在拼价格、拼产能时，他却把目光投向了“绿色造船”和“智能造船”，2010年，他投入2000万元引进国内先进的数控切割设备和机器人焊接系统，成为长江沿线首批实现船舶分段建造智能化的船厂；2025年，他主导研发的“节能型长江散货船”获得国家专利，较传统船舶油耗降低20%，成为市场上的“香饽饽”；2025年，更是瞄准“双碳”目标，率先试点建造LNG动力清洁能源船,填补了江苏省内河船舶在这一领域的空白。
如今的兴达船厂，早已不是当年的小作坊，厂区占地500亩，拥有3万吨级船台2座、1万吨级船台1座，年造船能力达30万载重吨，产品覆盖集装箱船、多用途货船、化学品船、LNG动力船等20多个系列，客户遍布长江沿线及东南亚地区，但陈老板办公室墙上，依然挂着创业初期的老照片，照片里他和工人们站在锈迹斑斑的船体旁，笑容却比阳光还灿烂，他说：“造船就像养孩子，从一块钢板到一艘完整的船，要倾注心血，更要守住良心，每一艘船都要经得起风浪的考验，这既是对客户负责，也是对长江这条母亲河的尊重。”
在企业发展的同时，陈老板始终不忘回馈社会，他优先吸纳当地农民工就业，累计带动周边2000多人增收；疫情期间，船厂主动承接防疫物资运输船的建造任务，加班加点保障交付；他还出资设立“造船业人才培养基金”，与本地职业院校合作，每年为行业输送数百名技术工人，在他看来，企业的价值不仅在于创造财富，更在于带动一方发展,传承一份匠心。
仪征造船业的同行们评价陈老板时，常说他是“拼命三郎”+“创新先锋”，他身上既有传统制造业者的坚韧，又有新时代企业家的远见，从濒临倒闭到行业标杆，陈老板用近30年的时间，诠释了“敢闯敢试、精益求精”的苏商精神，也为仪征这座滨江城市书写了一段关于“造船”与“追梦”的传奇。
相关问答FAQs
Q1：陈老板的船厂在技术创新方面有哪些具体成果？
A1：陈老板始终将技术创新作为企业核心竞争力，主要成果包括：①引进数控切割、机器人焊接等智能化设备，实现船舶分段建造精度达毫米级；②自主研发“节能型长江散货船”，通过优化线型、改进主机系统，降低油耗20%；③率先在江苏省内河试点LNG动力清洁能源船，满足“双碳”目标要求，获国家专利3项；④建立数字化设计平台，实现从订单到交付的全流程信息化管理，建造周期缩短15%。
Q2：兴达船厂在绿色发展方面采取了哪些措施？
A2：绿色发展是兴达船厂的核心战略之一，具体措施有：①推广使用环保涂料，减少船舶建造和运营过程中的VOCs排放；②建立钢材边角料回收系统，废钢利用率达95%以上；③研发并批量建造LNG动力、电池混合动力等清洁能源船舶，降低碳排放；④厂区安装太阳能光伏板，实现部分生产用电自给，打造“绿色船厂”示范标杆。
