长兴岛造船厂二期工程作为我国船舶工业迈向高端化、智能化的重要里程碑，自规划之初便承载着提升国家造船能力、参与全球高端市场竞争的战略使命，该项目位于上海市崇明区长兴岛东南部，毗邻已建成的一期工程，总规划岸线长度约3.2公里，陆域面积达580万平方米，相当于约800个标准足球场的大小，总投资额超过300亿元人民币，是“十四五”期间我国船舶工业领域投资规模最大的单体项目之一。
从建设背景来看，全球船舶行业正经历深刻变革，LNG船、大型集装箱船、智能船舶等高端船型需求持续增长，而我国造船业虽在总量上位居世界前列，但在超大型液化天然气运输船（VLGC）、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高技术、高附加值船舶领域的市场份额仍需进一步提升，长兴岛造船厂一期工程已具备年造船能力800万吨的规模，但面对日益增长的高端市场需求，其产能和设施条件逐渐显现瓶颈，在此背景下，二期工程应运而生，其核心定位便是聚焦高端船型制造,打造具有国际竞争力的现代化造船基地。
在总体规划与布局上，二期工程充分体现了“世界级、智能化、绿色化”的设计理念，厂区采用“一体化、流程化”布局，划分了造船分段制作区、曲面加工区、管子加工区、涂装中心、舾装码头等12个功能区域，实现了原材料加工、分段建造、合拢搭载、下水调试的全流程高效协同，最大的30万吨级船坞长550米、宽120米、深14米，可同时建造2艘18万立方米LNG船或1艘22000TEU超大型集装箱船，坞内配备智能定位系统和环境监测装置，坞门采用液压驱动技术，开启时间较传统坞门缩短40%，码头方面，规划建设5座10万至30万吨级舾装码头，岸线总长1.8公里，均配备智能系泊系统和岸电设施，船舶在港期间可实现“零油耗、零排放”。
技术创新与智能化升级是二期工程的核心亮点，项目引入了国内首个“数字孪生造船工厂”，通过5G+工业互联网技术，将物理工厂与虚拟模型实时映射，实现了设计、建造、运维全过程的数字化管理，在生产环节，配置了300余台（套）智能化设备，包括全自动焊接机器人、智能切割中心、无人引导运输车（AGV）等，焊接自动化率达到85%，生产效率较传统船厂提升50%，特别是在LNG船建造领域，二期工程攻克了殷瓦钢焊接、薄膜型货舱围护系统安装等“卡脖子”技术，与法国GTT公司合作建立了殷瓦钢加工技术研发中心，实现了殷瓦钢焊接合格率从75%提升至98%以上的突破,为我国自主建造大型LNG船奠定了坚实基础。
绿色低碳发展理念贯穿二期工程建设的全过程，厂区屋顶铺设了10万平方米的光伏发电板，年发电量可达1200万千瓦时，相当于减少二氧化碳排放8000吨，污水处理中心采用“生化+膜分离”处理工艺，污水回用率达到95%，达到国内领先水平，二期工程还创新应用了“废气废油回收系统”，通过高温焚烧技术处理喷涂废气，热能回收利用率达70%，每年可节约标准煤1.5万吨，在材料选择上，船体结构钢板普遍采用高强钢，单船可减少钢材消耗约1200吨，既降低了建造成本,又提升了船舶载重效率。
人才队伍建设与产业协同发展同样是二期工程的重要着力点，项目与上海交通大学、哈尔滨工程大学等高校共建“船舶工业智能制造联合实验室”，定向培养复合型技术人才，目前已引进高级工程师120人、博士研究生56人，形成了一支涵盖船舶设计、智能制造、项目管理等专业团队，在产业链协同方面，二期工程吸引了30余家上下游企业入驻长兴岛船舶配套产业园，包括发动机、导航系统、船舶涂料等核心供应商，实现了“原材料采购—零部件加工—整船建造—售后服务”的一体化产业链布局，物流成本降低15%，建造周期缩短20%。
自2025年开工建设以来，长兴岛造船厂二期工程已取得阶段性成果：2025年10月，30万吨级船坞主体结构完工；2025年6月，首艘分段正式进入船坞合拢阶段；预计2025年底，首艘18万立方米LNG船将交付使用，据规划，二期工程全面投产后，将新增年造船能力400万吨，主要产品包括LNG船、大型集装箱船、FPSO、汽车运输船等高端船型，年产值可达500亿元，带动就业岗位2万余个，使长兴岛造船基地成为全球最大的绿色智能造船中心之一,推动我国造船业在全球价值链中的地位进一步提升。
相关问答FAQs
Q1：长兴岛造船厂二期工程与一期工程相比，有哪些核心优势？
A1：二期工程在核心优势上主要体现在三个方面：一是产能与船型升级，一期工程以散货船、油船等常规船型为主，二期则聚焦LNG船、超大型集装箱船等高附加值船型，单船造价提升3-5倍；二是智能化水平，二期引入数字孪生工厂、智能焊接机器人等先进设备，生产效率较一期提升50%；三是绿色低碳标准，二期采用光伏发电、废气废油回收等技术，环保指标达到国际领先水平,而一期工程在环保设施方面相对基础。
Q2：长兴岛造船厂二期工程投产后，对我国船舶工业全球竞争力有何影响？
A2：二期工程投产后将显著提升我国船舶工业的全球竞争力：通过攻克LNG船等高端船型建造技术，打破韩国企业在该领域的长期垄断，使我国在高端船舶市场份额从目前的不足10%提升至25%以上；智能化和绿色化转型将降低造船成本约15%，缩短建造周期20%，增强我国船厂在国际订单中的价格竞争力；二期工程形成的智能制造技术体系可向全行业输出，推动我国从“造船大国”向“造船强国”跨越。
