船舶主机作为船舶的“心脏”，其运行状态直接关系到航行安全、运输效率及运营成本，因此科学规范的维护至关重要，船舶主机维护需围绕“预防为主、养修并重”原则，从日常检查、定期保养、故障诊断及应急处理等多维度系统开展,具体要点如下：
日常检查：及时发现异常，防患于未然
日常检查是主机维护的基础，需在船舶航行前、航行中及停航后分阶段执行，重点关注运行参数及关键部件状态。
- 运行参数监控：通过集控台实时监测主机转速、油压、水温、排烟温度、爆压等核心参数，确保其在正常范围（如主机滑油压力通常需≥0.2MPa，冷却水温度控制在70-85℃），若参数异常波动（如排烟温度突然升高10℃以上），需立即停机排查，避免部件过热或损坏。
- 外观与渗漏检查：每日主机启动前，检查机体、增压器、高压油泵等部位有无裂纹、漏油、漏水现象，重点关注密封垫片、油管接头等易损件；航行中定期观察机舱地面有无油污、积水，判断是否存在内部泄漏。
- 润滑与冷却系统检查：检查滑油柜、膨胀水箱液位，确保液位在正常刻度线（液位过低会导致润滑不足或冷却失效，过高则可能引起乳化）；检查滑油滤器、冷却器前后压差，若压差过大（超过0.05MPa），需及时清洗滤器，防止堵塞。
定期保养：按计划执行，延长部件寿命
定期保养需根据主机运行小时数（如每250小时、500小时、2000小时）制定周期，重点对易损件、系统进行清洁、更换与调试。
- 润滑系统保养：每250小时更换滑油滤器，每1000小时更换滑油及滤清器，新船或运行恶劣环境下需缩短周期；更换滑油时，需对油底壳进行清洗，避免杂质残留；定期检测滑油粘度、闪点及水分含量（水分含量超过0.5%需排查冷却器泄漏）。
- 燃油系统保养：每日清洗燃油滤器，每500小时检查高压油泵喷油嘴雾化情况（雾化不良会导致燃烧不充分、积碳），必要时更换喷油嘴；每2000小时对喷油泵进行校验，确保喷油压力与定时准确；重油使用前需通过分油机加热、净化，去除水分及杂质，防止喷油嘴堵塞。
- 冷却系统保养：每500小时检查淡水泵、海水泵叶轮磨损情况，清除叶轮及冷却水腔内水垢（可用5%柠檬酸溶液循环清洗）；定期检查冷却水膨胀水箱压力盖，确保压力稳定（防止冷却水“开锅”或系统进气）。
- 传动与配气机构保养：每500小时检查气阀间隙（如柴油机气阀间隙通常为0.3-0.5mm，间隙过小会导致关闭不严，过大则引起撞击磨损），必要时调整；每1000小时检查链条、齿轮传动部件磨损情况，更换过度松动的链条；定期对涡轮增压器进行清洗（每运行500小时水洗，2000小时拆洗），清除叶轮及壳体积碳，确保增压效率。
故障诊断：精准定位，快速处理
主机故障具有突发性，需结合症状、声音、气味等线索快速诊断并处理，常见故障及应对措施如下：
| 故障现象 | 可能原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| 启动困难或无法启动 | 蓄电池电压不足；2. 燃油管路有气；3. 启动马达故障 | 检查蓄电池电量并充电；2. 松开喷油泵放气螺钉排气；3. 检修启动马达电路或机械部件 |
| 运转中突然停车 | 滑油压力过低；2. 冷却水温过高；3. 燃油耗尽 | 立即停机，检查滑油泵及管路；2. 检查冷却水泵、散热器；3. 补充燃油并排除管路空气 |
| 排烟温度异常升高 | 喷油嘴雾化不良；2. 进气量不足；3. 负荷过大 | 拆洗或更换喷油嘴；2. 检查增压器及空滤器；3. 降低主机负荷 |
| 机体异常振动或异响 | 运动部件轴承磨损；2. 活塞与缸套间隙过大；3. 地脚螺栓松动 | 停机检查主轴承、连杆轴承；2. 测量缸套间隙，必要时换活塞；3. 紧固地脚螺栓 |
应急处理：预案先行，降低损失
针对主机突发故障（如滑油管路破裂、冷却系统失效、飞车等），需提前制定应急预案并定期演练：
- 滑油中断应急：立即切断燃油供给，停机后启动备用泵（若有），同时检查滑油泄漏点，避免因缺油导致拉缸、抱轴等严重事故。
- 冷却系统失效应急：若淡水泵故障，立即切换备用泵；若海水泵失效，可转为应急冷却（如机舱消防水临时接入），但需控制主机负荷，避免高温运行。
- 飞车应急：迅速关闭油门杆，切断燃油供给，若无法控制，立即强制停机（或按下紧急停车按钮），防止超速损坏部件。
相关问答FAQs
Q1：船舶主机长时间停航后，重新启动前需要做哪些准备工作？
A：长时间停航（超过1个月）后，主机重新启动前需完成以下准备：① 检查各系统液位（滑油、冷却水、燃油），不足需补充；② 手动盘车2-3圈，确认无卡滞现象；③ 对润滑系统进行预润滑（开启预润滑泵，确保各运动部件表面形成油膜）；④ 检查蓄电池电量，确保启动马达能正常工作；⑤ 拆下各缸示功阀，用压缩空气吹扫缸内积油、积水，防止启动时液压冲击。
Q2：如何判断主机涡轮增压器是否需要更换？
A：涡轮增压器是否需更换可通过以下指标综合判断：① 压气机叶轮或涡轮叶轮有裂纹、严重变形或叶片损伤；② 转子轴径向间隙超过标准值（通常新增压器间隙为0.3-0.5mm，磨损超过1mm需更换）；③ 增压压力持续低于正常值（如标定增压压力为0.35MPa，实际仅0.25MPa且调整无效）；④ 增压器异响明显（如金属摩擦声、撞击声），表明轴承或叶轮已严重磨损；⑤ 运行中增压器振动值超过标准（如振动速度≤7.1mm/s，超过需检修），若出现上述任一情况，建议及时更换增压器,避免影响主机功率及排放性能。
