船舶供油单元是船舶动力系统的核心组成部分,主要负责储存、净化、输送和计量燃油，确保发动机等动力设备获得稳定、清洁的燃油供应，其工作原理基于流体力学、机械传动和自动化控制技术的综合应用，通过多系统协同实现燃油的高效管理。
船舶供油单元主要由燃油储存系统、净化系统、输送系统、计量系统和控制系统五部分组成，燃油储存系统通常包括双层底舱、日用柜和沉淀柜，储存舱通过管路与驳运泵连接，可实现燃油的驳运和调驳；日用柜为发动机直接供油，沉淀柜则用于初步分离燃油中的水分和杂质，净化系统的核心是分油机，利用燃油与水的密度差及离心力原理，将燃油中的水分、机械杂质（如 rust、scale）及部分胶质物分离出去，分油机工作时，燃油高速旋转产生离心力，密度较大的水和杂质被甩至转筒内壁，经排污口排出，净化后的燃油从出口输出至日用柜。
输送系统由供油泵、管路、阀门和滤器组成，负责将净化后的燃油输送到发动机，供油泵通常采用齿轮泵或螺杆泵，具有稳定的排量和压力，管路上设有粗滤器和细滤器，进一步过滤微小颗粒，输送过程中，压力传感器实时监测管路压力，确保供油压力稳定在发动机要求范围内（通常为0.4-0.6MPa），计量系统通过流量计实现燃油消耗的精确计量，常用的有容积式流量计和质量流量计，数据可传输至船舶主机监控系统，便于能耗管理和故障诊断。
控制系统以PLC或DCS为核心,集成传感器、执行器和人机界面，实现自动化控制，系统可实时监测油位、温度、压力、净化效果等参数，自动控制分油机的启停、供油泵的切换及阀门的开关，当沉淀柜油位过低时，系统自动停止驳运泵；当燃油温度低于设定值（如15℃重油）时，加热器自动启动，确保燃油粘度符合发动机要求，系统还具备报警功能，在燃油压力异常、分油机故障等情况时发出声光报警，保障供油安全。
船舶供油单元的工作流程可概括为：储存舱→驳运泵→沉淀柜（初步沉淀）→分油机（净化）→日用柜→供油泵→滤器→发动机，整个流程通过闭环控制实现动态调节，确保燃油品质和供应稳定性，为适应不同工况，部分供油单元还设置双燃料供应系统，可切换使用燃油或液化天然气（LNG），满足环保要求。
相关问答FAQs
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问：船舶供油单元中分油机的工作原理是什么？如何提高分离效果？
答：分油机利用离心力原理工作，燃油进入高速旋转的转筒后，密度较大的水和杂质在离心力作用下被甩向转筒内壁，经排渣口排出，密度较小的燃油从中心出口流出，提高分离效果的方法包括：控制燃油进料温度（通常加热至85-95℃以降低粘度）、保持转筒转速稳定（通常6000-8000r/min）、定期清理转筒内壁积渣，以及根据燃油品质选择合适的分油机比重环。 -
问：船舶供油单元在低温环境下如何保障重油供应？
答：在低温环境下，供油单元通过以下措施保障重油供应：①在沉淀柜和日用柜设置蒸汽加热盘管，将燃油加热至最佳粘度范围（如重油需加热至120-130℃）；②在输送管路上安装伴热系统，防止燃油在管路中凝固；③采用粘度自动控制系统，通过调节加热器功率维持燃油粘度稳定；④定期对管路和滤器进行蒸汽吹扫，防止蜡质沉积堵塞管路。
