核心摘要
中远船务麻涌造船厂,全称为中远船务工程集团有限公司麻涌造船基地，曾是中远船务集团旗下规模最大、技术最先进的造船基地之一，它以建造大型、高附加值的海洋工程装备（如钻井平台、浮式生产储油轮FPSO）和大型特种船舶而闻名于世，被誉为中国海洋工程制造的“黄埔军校”，随着市场环境变化和集团战略调整，该造船厂已于2025年正式关停，其土地和资产被整合进新的东莞港集团有限公司，开启了新的发展篇章。
历史沿革与辉煌时期
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成立背景 (2004年):
（图片来源网络，侵删）- 由中国远洋运输集团（中远集团）下属的中远船务集团投资建设。
- 选址于广东省东莞市麻涌镇,地处珠江口东岸，紧邻广州港新沙港区和东莞港，拥有得天独厚的深水航道和岸线资源，非常适合建造和下水大型船舶。
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巅峰时期 (约2008-2025年):
- 规模与技术领先: 拥有两个大型船坞，其中1号坞长360米、宽78米、深13.3米，2号坞长380米、宽82米、深14.2米，可同时建造数艘30万吨级以上的VLCC（超大型油轮）或FPSO。
- 核心产品: 专注于技术门槛高、利润丰厚的海洋工程领域。
- FPSO (浮式生产储油轮): 建造了多艘FPSO，这是海洋石油开采的核心装备，技术极其复杂。
- 钻井平台: 包括自升式钻井平台和半潜式平台。
- 大型特种船: 如30万吨VLCC、大型化学品船等。
- 行业地位: 成为中国海洋工程制造的领军者，承接了国内外多个重大项目，其技术和质量达到国际先进水平，许多核心技术和管理人才都从这里走出，因此被称为“黄埔军校”。
- 重要项目举例:
- “海洋石油119”FPSO: 为中国海洋石油总公司建造，是中国自主设计、建造的最大的FPSO之一。
- “SEVAN DRILLER”号半潜式钻井平台: 为国际客户建造，是全球最先进的第六代半潜式钻井平台，展现了麻涌厂强大的国际竞争力。
衰落与关停原因
麻涌造船厂的衰落并非单一因素造成,而是多重因素叠加的结果：
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全球航运与海工市场寒冬 (2025年起):
- 运力过剩: 全球经济放缓导致航运需求锐减，新船订单量暴跌，船价大幅下跌。
- 油价暴跌: 国际油价从每桶100美元以上暴跌至30美元以下，使得石油公司大幅削减资本支出，直接导致海工项目（如钻井平台、FPSO）订单几乎停滞。
- 恶性竞争: 全球各大船厂为争夺稀少的订单，展开激烈的价格战，导致利润微薄甚至亏损。
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自身成本高昂:
（图片来源网络，侵删）- 人工、土地、钢材等成本持续上升，削弱了其在低端船舶市场的价格竞争力。
- 作为技术密集型企业,其研发和设备维护成本也相对较高。
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集团战略调整:
- 中远船务集团（后与中远海运重工整合）为应对市场变化，决定“壮士断腕”，收缩在传统造船和海工领域的战线，聚焦于修船、改装船和海洋工程装备的运营等更具韧性的业务。
- 将麻涌造船厂等重资产、高负债的造船基地进行关停和处置，是集团整体战略调整的一部分。
现状与转型 (2025年至今)
2025年,随着最后一艘船舶的交付，麻涌造船厂正式全面停产。
- 资产整合: 原属中远船务的土地、码头、岸线等核心资产被划转至东莞港集团有限公司。
- 新身份——东莞港麻涌港区: 这片曾经轰鸣的造船基地已经转型为东莞港的重要组成部分。
- 功能定位: 重点发展港口物流、仓储、临港产业等业务。
- 发展方向: 利用其深水岸线和广阔的土地资源，规划建设现代化码头、大型物流园区和产业园区，服务于东莞及周边地区的制造业和外贸发展。
- 现状: 大部分造船设备已拆除，旧厂房和船坞部分被改造或预留，整体面貌已从工业生产基地转变为现代化的港口物流园区。
中远船务麻涌造船厂是中国船舶工业黄金时代的一个缩影,它凭借雄厚的实力和尖端的技术，在世界舞台上留下了浓墨重彩的一笔，见证了中国从“造船大国”向“造船强国”迈进的历程，尽管其作为造船厂的生命周期已经结束，但它所积累的技术、经验和人才，以及其优越的地理位置，正通过新的角色——东莞港麻涌港区，继续在区域经济发展中发挥着重要的作用，它的历史，是一部关于辉煌、挑战与转型的故事。
（图片来源网络，侵删）
