什么是轮船拆解？
轮船拆解,通常被称为“船舶回收”或“船舶拆解”，是指将一艘达到使用寿命或因其他原因（如事故、过时）而退役的船只，进行系统性、大规模的分解，以回收其内部有价值的材料（主要是钢材）的过程。
为什么需要拆解轮船？
- 经济价值：一艘大型轮船（如油轮、集装箱船）由数万吨钢材构成，回收这些钢材可以带来巨大的经济回报，这是驱动整个行业最核心的动力。
- 安全与环保法规：国际海事组织和各国政府都有严格的规定，禁止老旧、存在安全隐患或严重污染的船舶继续运营，船舶必须持有有效的“适航证书”，一旦无法通过检验，就必须拆解。
- 船舶生命周期：和汽车一样，轮船也有其设计寿命，当维修成本过高、技术严重落后或船体结构老化无法保证航行安全时，拆解是必然选择。
轮船拆解的主要地点（全球格局）
全球的船舶拆解行业分布极不均衡,主要集中在亚洲的几个国家，这些地区因其低廉的劳动力成本和相对宽松的环保法规而成为“拆船天堂”。
（图片来源网络，侵删）
主要拆船国家：
-
孟加拉国 - 吉大港：
- 特点：全球最大的拆船国，拥有最长的海滩拆船带。
- 方式：海滩拆解，船只被直接拖上沙滩，工人在潮间带使用最原始的工具（乙炔焊枪、大锤）进行切割。
- 优点：成本极低，效率“高”。
- 缺点：环境灾难和人间悲剧，对沙滩、海洋造成严重污染（石棉、油漆、油污），工人伤亡率极高，被称为“世界上最危险的职业之一”。
-
印度 - 阿朗/阿拉宾港：
- 特点：同样是全球主要的拆船国，采用“潮间带拆解”，介于海滩和干船坞之间。
- 方式：利用涨潮将船推到浅滩上，退潮后进行作业。
- 优点：成本较低。
- 缺点：同样存在严重的环境污染和安全隐患，但比孟加拉国稍好一些。
-
巴基斯坦 - 加达尼：
- 特点：与孟加拉国和印度情况类似，也是全球主要的拆船中心之一。
- 方式：海滩拆解。
- 优缺点：同上。
-
中国：
（图片来源网络，侵删）- 特点：正在从传统的“海滩拆解”向“绿色拆解”转型。
- 方式：在专业的船坞或封闭的干船坞内进行，配备现代化的防护设施和污水处理系统。
- 优点：安全性高，环境污染可控，符合国际环保标准。
- 缺点：成本远高于南亚国家，因此主要承接一些要求高的项目或本国船舶。
-
土耳其：
- 特点：欧洲主要的拆船国，技术水平较高。
- 方式：主要在干船坞内进行，遵循欧盟的严格环保标准。
- 优点：安全环保标准较高。
- 缺点：成本较高。
拆解过程（以“海滩拆解”为例）
这是一个高度危险且肮脏的过程：
-
准备阶段：
- 冲滩：巨大的废旧轮船在涨潮时被拖船顶推，搁浅在指定的沙滩上。
- 清空：移除船上所有可移动的物品，如家具、设备、燃料、润滑油等，燃料和油污是最危险的污染源。
-
切割阶段：
（图片来源网络，侵删）- 自上而下：工人们从上层建筑开始，使用氧炔焰或等离子切割机，一层一层地将船体“吃掉”。
- 高危作业：工人们在没有防护措施的情况下，在倾斜、湿滑、布满尖锐金属的船体上工作，随时可能发生坠落、切割事故或被倒塌的结构砸中。
-
材料分类与回收：
- 钢材：切割下来的船体钢板会被初步分类，然后送到炼钢厂回炉重造。
- 有色金属：铜管、黄铜零件、铝材等会被单独分拣出售，价值更高。
- 危险废物：含有石棉的绝缘材料、含有多氯联苯的油漆、废油、化学品等，通常被随意丢弃在沙滩上，雨水冲刷后直接流入海洋，造成持久性污染。
主要问题与争议
-
环境污染：
- 有毒物质：船舶在建造时使用了大量对环境和人体有害的材料，如石棉（致癌）、重金属（铅、汞、镉）、油漆（含有机锡、铅等）、油污和泡沫塑料（CFCs）。
- 生态系统破坏：海滩拆解直接摧毁了沿海的湿地和红树林生态系统，严重破坏了海洋生物的栖息地。
-
工人安全与健康：
- 高死亡率：工人们缺乏基本的安全防护（如安全帽、防护服、呼吸面罩），直接暴露在有毒粉尘和气体中，患上尘肺病、癌症等职业病。
- 事故频发：切割、爆炸、坠落、物体打击等事故每天都在发生，伤亡率居高不下。
-
伦理与法律问题：
- “污染天堂”：发达国家将本应承担高昂环保成本的废旧船只，以“废物”的形式出口到发展中国家，这是一种环境不公。
- 法规漏洞：虽然国际海事组织有《香港国际安全与无害环境拆船公约》，但许多主要拆船国并未批准，公约约束力有限。
未来的发展方向：绿色拆解
为了解决上述问题,行业正在向更安全、更环保的“绿色拆解”模式转型。
- 核心原则：从摇篮到坟墓的全生命周期管理，在设计船舶时就应考虑其最终的拆解问题。
- 技术升级：
- 干船坞拆解：在封闭的船坞内进行，可以有效地收集和处理所有废水和污染物。
- 封闭式车间：对含有石棉等有毒物质的部分，在负压车间内进行拆除和处理，防止有毒物质扩散。
- 法规与认证：
- 《香港公约》：旨在规范全球的拆船行业，要求船舶在拆解前清除所有有害物质，并在符合安全和环保标准的设施中进行拆解。
- “绿色护照”制度：为每艘船建立一份包含所有有害物质清单的档案，方便在拆解前进行识别和处理。
- 企业责任：
越来越多的船东、金融机构和航运公司开始要求其船舶在符合“绿色拆解”标准的船厂进行回收，并为此支付更高的费用。
轮船拆解是一个不可或缺但又充满争议的行业,它在回收宝贵资源的同时，也带来了严峻的环境和人权挑战，全球航运业必须共同努力，推动《香港公约》的全面实施，加大对绿色拆解技术的投资，并承担起应有的社会责任，确保这个“终结”的过程，不再是灾难的开始，而是一个循环经济和可持续发展的典范。
