按功能/用途分类
这是最核心的分类方式,直接关系到船舶的运营和安全。
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压载舱测深孔
（图片来源网络，侵删）- 功能：测量压载舱中的海水或淡水深度，用于计算压载水量，从而进行船舶的稳性、吃水差和强度计算，这是最常见、数量最多的一类。
- 特点：通常数量众多，遍布于船舶的双侧舷侧、双层底、顶边舱、底边舱等各个压载水舱。
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燃油舱测深孔
- 功能：测量燃油舱（重油、柴油等）中的燃油存量，用于燃油管理和消耗计算。
- 特点：对密封性要求高，通常配有盖子，以防止燃油挥发和污染，测量时需注意温度对燃油密度的影响。
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淡水舱测深孔
- 功能：测量生活淡水舱和舱底水舱的液位。
- 特点：生活淡水舱的测深孔需要保持清洁，防止污染，舱底水舱的测深孔则用于监测是否有意外进水。
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货舱测深孔
- 功能：主要用于测量液体散货船（如油轮、化学品船）货舱的液位，以精确装载货物。
- 特点：要求极高的密封性和耐腐蚀性，因为货舱内可能装载的是腐蚀性极强的化学品，有些货轮（如矿砂船）也会在货舱底部设置测深孔，以测量积水情况。
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专用舱室测深孔
（图片来源网络，侵删）- 功能：用于测量其他特殊舱室，如滑油舱、污油水舱、锚链舱等。
按结构/设计分类
这个分类方式描述了量水孔本身的物理形态和设计特点。
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直通式测深管
- 结构：这是一根从甲板垂直贯穿至舱室底部的垂直管子，管子的上端在甲板上开口，并带有盖子；下端则伸至舱室底部，通常距离舱底板约50-100mm，以避免吸入舱底的沉淀物。
- 优点：结构简单，测量直观，不易堵塞。
- 缺点：占用了宝贵的舱室空间，增加了船体重量和建造成本。
- 应用：常用于小型船舶、燃油舱、淡水舱以及一些对测量精度要求高的压载舱。
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非直通式测深管/盲板式
- 结构：在舱室底部的船体结构上焊接一个法兰盘（盲板），法兰盘上开有测深孔，测量时，打开法兰盖，用测深尺直接伸入舱内进行测量。
- 优点：不占用垂直空间，结构更紧凑，重量更轻。
- 缺点：每次测量都需要打开和关闭盖子，操作相对繁琐，法兰盖如果未拧紧，可能导致舱室泄漏。
- 应用：广泛用于现代大型船舶，特别是空间受限的双层底压载舱、顶边舱和底边舱。
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自闭式测深孔
（图片来源网络，侵删）- 结构：这是一种更先进的非直通式设计，测深孔本身是一个阀门，在不使用时处于关闭状态，测量时，将专用的测深尺插入并拧开阀门，测量完毕后阀门会自动关闭。
- 优点：操作安全、快捷、密封性好，能有效防止液体泄漏和蒸发，尤其适用于装载易燃易爆或有毒货物的舱室。
- 缺点：结构复杂，成本较高，维护保养要求也更高。
- 应用：常见于化学品船、液化气船等对安全要求极高的船舶。
按位置分类
这个分类方式描述了量水孔在船体上的具体位置。
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甲板测深孔
- 位置：位于船舶的干舷甲板或上层建筑甲板上，是所有测深管的入口，这是船员进行测量操作的地方。
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双层底测深孔
- 位置：位于双层底舱的顶部，测量双层底压载水或燃油时，从这里将测深尺或测深绳放下。
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舷侧测深孔
- 位置：位于船舶两舷的压载水舱上，对于某些舷侧压载舱，测深孔会开在舷侧外板上，但为了安全和操作方便，通常会将其引致甲板上的测深管。
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顶边舱/底边舱测深孔
- 位置：位于散货船等船舶的顶边舱和底边舱斜坡结构的最高点或特定位置，以准确测量这些特殊形状舱室的液位。
按测量方式分类
这个分类方式与结构分类紧密相关,侧重于如何进行测量。
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人工测量孔
- 方式：供船员使用量水尺 或测深绳 进行手动测量，这是最传统和最基本的方式。
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遥测/自动测量孔
- 方式：在现代大型船舶上，越来越多地配备了液位遥测系统，测深孔（或专门的传感器接口）连接到压力传感器或超声波传感器，可以将舱室液位数据实时传输到驾驶台或机舱的监控计算机上。
- 优点：实时、精确、省力，大大提高了船舶管理的自动化水平和安全性。
- 应用：几乎所有新建的大型商船。
| 分类维度 | 主要类型 | 描述 |
|---|---|---|
| 功能/用途 | 压载舱、燃油舱、淡水舱、货舱等 | 根据所测舱室的不同而区分，是分类的根本依据。 |
| 结构/设计 | 直通式、非直通式、自闭式 | 描述了量水孔的物理形态，从简单管路到复杂阀门，体现了技术发展。 |
| 位置 | 甲板、双层底、舷侧、顶/底边舱 | 描述了其在船体上的具体安装位置。 |
| 测量方式 | 人工、遥测/自动 | 描述了进行测量的手段，从传统手工到现代自动化。 |
在实际应用中,一个量水孔往往是这些分类的综合体，我们可能会说：“这是一个位于双层底的压载舱，采用的是非直通式设计，用于人工测量。” 这种多维度的分类方法有助于船员和管理人员精确地识别、描述和维护船舶上的每一个量水孔。
