张寿是中国船舶工业发展史上一位非常重要且具有标志性意义的人物，他的名字与新中国船舶工业的奠基、发展和改革开放初期的腾飞紧密相连。
核心身份
- 姓名： 张寿
- 主要职务： 中国船舶工业总公司（简称“中船总公司”，CSSC）第一任总经理、党组书记。
- 活跃时期： 20世纪80年代至90年代初。
个人生平与职业生涯
张寿的职业生涯主要分为两个阶段：在第六机械工业部（六机部）的工作，以及在中国船舶工业总公司的领导工作。
在第六机械工业部（六机部）时期
- 早年经历： 张寿出生于1922年，早年投身革命，有丰富的政治和工业管理经验，新中国成立后,他进入工业系统工作。
- 执掌六机部： 在1982年之前，中国的船舶工业由第六机械工业部管理，张寿在1982年前后担任六机部的部长，当时，中国船舶工业面临着技术落后、效率低下、与国际水平差距巨大的挑战。
- 关键决策： 在他的领导下，六机部开始推动一系列重大改革，为后来的体制改革奠定了基础，他力主打破封闭状态，积极引进国外先进技术和设备,为中国船舶工业的现代化迈出了关键一步。
创立并领导中国船舶工业总公司（中船总公司）
这是张寿职业生涯的巅峰时期,也是他最为人铭记的贡献。
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时代背景： 20世纪80年代初，中国开始进行经济体制改革，为了搞活大中型企业，提高国际竞争力，政府决定对工业管理体制进行重大改革，其中一项就是将政府工业部改组为跨地区、跨行业的公司性经济实体。
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临危受命： 1982年5月，经国务院批准，在原第六机械工业部的基础上，组建了中国船舶工业总公司，张寿被任命为总公司第一任总经理、党组书记，并担任党组书记，这标志着中国船舶工业从政府直接管理向企业化、集团化管理的重大转变。
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主要贡献与成就：
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体制改革的开创者： 张寿是中船总公司“掌门人”，他带领团队，将过去几十个直属工厂、院所和学校整合成一个庞大的经济实体，探索在社会主义市场经济条件下如何管理和发展大型工业集团，他提出并实践了“军民结合、以军带民、以民养军”的方针，在确保国防建设的同时,大力发展民用船舶和多种经营。
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推动技术引进与现代化： 张寿深知技术差距是中国船舶工业的“阿喀琉斯之踵”，他大力推动与日本、欧洲等先进造船国家的技术合作，引进了当时世界领先的造船技术、设备和管理经验，沪东造船厂与日本三井合作建造的“滨海”号大型出口船，就是这一时期的标志性成果,标志着中国造船业开始走向世界。
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开拓国际市场，实现“出口创汇”： 在他的领导下，中船总公司将“出口创汇”作为核心战略，通过不懈努力，中国船舶工业成功打入了国际市场，尤其是在香港、东南亚和中东地区获得了大量订单，这不仅为国家赚取了宝贵的外汇，更重要的是，让中国造船业在国际市场上经受了考验,提升了管理和技术水平。
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奠定集团化发展基础： 张寿为中船总公司建立了统一的管理体系、财务制度和市场开拓机制，他注重人才培养，推动科研院所与工厂的结合，为日后中国船舶工业（集团）公司和中国船舶重工集团公司的成立,以及中国成为世界第一造船大国奠定了坚实的基础。
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历史评价
- “中国船舶工业现代化之父”：许多业内人士和历史学者将张寿誉为“中国船舶工业现代化之父”或“中国现代船舶工业的奠基人之一”，他不仅是一位管理者,更是一位具有远见卓识的战略家。
- 承前启后的关键人物：他成功地将计划经济体制下的六机部，转型为市场经济初期的中船总公司,完成了中国船舶工业史上一次脱胎换骨的变革。
- 务实与开放的领导者：张寿的领导风格务实、果断，并且思想开放，他敢于打破常规，积极拥抱世界，为中国船舶工业打开国门、走向世界做出了不可磨灭的贡献。
张寿是中国船舶工业从计划经济走向市场经济、从封闭走向开放、从落后走向现代化的关键领导者和推动者，他担任中船总公司首任总经理的时期，是中国船舶工业发展史上一个承前启后、具有里程碑意义的黄金起点，他的功绩,至今仍深刻影响着中国乃至世界造船业的格局。
