当然使用！雷达是现代轮船上最重要、最不可或缺的设备之一，可以说，没有雷达的商船、客船或现代军舰，就像是人失去了眼睛，在茫茫大海上航行是极其危险和不现实的。
轮船上的雷达主要分为两大类,它们的功能和原理各不相同：
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船用导航雷达
这是我们通常最常想到的,安装在船桥（驾驶室）顶部的那个“大盘子”。
主要功能：
- 探测与定位： 在能见度不良的情况下（如黑夜、浓雾、暴雨、暴雨），探测周围的船只、岛屿、浮冰、石油平台、海岸线等障碍物。
- 避碰： 通过雷达屏幕（PPI - 平面位置显示器），船长和大副可以清晰地看到周围船只的位置、距离、航向和速度，这是判断是否存在碰撞风险并进行避让决策的核心依据。
- 导航： 在近海或港口，雷达可以显示海岸线的轮廓、航标（如灯塔、浮筒），帮助船只确认自己的位置，安全地沿着航道行驶。
- 导航辅助： 雷达可以与电子海图结合，将雷达探测到的目标（如其他船只）直接叠加在电子海图上，形成所谓的雷达/电子海图叠加显示，极大地提高了导航的直观性和准确性。
工作原理： 雷达通过天线向四周发射一束高频无线电波（微波），这些无线电波在传播过程中遇到物体（如船只、岛屿）后会被反射回来，船上的接收机捕捉到这些回波，并根据电磁波的传播速度和往返时间，精确计算出目标的距离，天线旋转，可以探测到360度范围内的所有目标，并在屏幕上显示出它们的方位。
导航雷达就是轮船的“千里眼”，尤其是在恶劣天气下，它能“看”清周围的环境，确保航行安全。
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船载自动识别系统
虽然AIS在技术上不属于传统意义上的“雷达”，但它的功能与雷达高度重合，并且是现代船舶强制安装的设备，通常与雷达协同工作。
主要功能：
- 自动识别与信息交换： AIS通过VHF（甚高频）无线电信号，自动、连续地广播和接收附近船只的静态信息（如船名、呼号、船长、船宽、目的地等）和动态信息（如船位、航向、航速、转向率等）。
- 增强避碰能力： 与导航雷达相比，AIS的最大优势在于它能提供目标的身份信息，在雷达屏幕上，你看到一个光点，但你不知道它是谁，而在AIS或雷达/AIS叠加屏幕上，你可以直接看到那个光点的名字、船长、航速等，这对于复杂的交通环境下的避碰决策至关重要。
- 岸基监控： AIS信号可以被岸基基站接收，从而实现港口国和海事管理机构对船舶的实时监控和管理。
与雷达的区别：
- 主动 vs 被动： 雷达是主动探测，自己发射信号并接收回波，AIS是广播，只发送自己的信息，也接收别人的信息，不主动“探测”。
- 信息量： 雷达只提供目标的位置、距离、方位等物理信息，AIS提供的是身份、状态等丰富信息。
- 范围： AIS的通信距离通常比远距离导航雷达要短一些（视天线高度而定，一般在20-50海里左右）。
轮船不仅用雷达,而且同时使用导航雷达和AIS，两者互为补充，共同构成了现代船舶的“眼睛”和“身份证”。
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- 导航雷达负责“看”到周围有什么，提供物理位置信息。
- AIS负责“认”出它们是谁，提供身份和状态信息。
这两者结合,再加上电子海图，为船长提供了最全面、最可靠的航行态势感知能力，是保障海上人命安全和航行安全的核心技术。
