越南的轮船制造业是一个历史悠久、正在快速发展的产业，它既是越南经济的重要组成部分，也是其向“高附加值制造业”转型的关键一环。
总体概况
越南的造船业可以大致分为三个主要领域：
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- 民用船舶制造：这是目前规模最大、技术最成熟的领域，主要产品包括货船、集装箱船、油轮、渔船和客渡船等。
- 军用船舶制造：主要为越南海军建造巡逻艇、护卫舰、轻型护卫舰等,是国防工业的核心部分。
- 海洋工程与船舶维修：包括海上钻井平台、海上浮式生产储油装置的建造、维修和改装,以及大型商船的维修保养。
主要造船企业
越南的造船业由几家大型国有企业主导,同时也有一些私营和合资企业参与。
越南船舶工业集团 - 这是越南造船业的“国家队”
成立于2007年，由越南政府整合国内数十家主要的造船和船舶配套企业而成，是越南规模最大、实力最强的造船集团,其下属的主要企业和船厂包括：
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Vinashin - 越南造船工业总公司 (前身为北方造船公司)：
- 位置：主要基地在北部的海防市。
- 实力：历史最悠久，技术实力雄厚,是越南军用船舶和大型民用船舶的主要建造商。
- 代表产品：
- 军用：“猎豹”级护卫舰、“闪电”级导弹艇等。
- 民用：能够建造载重吨位达10万吨以上的散货船和油轮,也曾承接过海上钻井平台的建造项目。
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Saigon Shipbuilding Industry Corporation (SSIC) - 西贡造船工业公司：
（图片来源网络，侵删）- 位置：总部和主要船厂在南部的胡志明市。
- 实力：越南南方最大的造船企业，专注于民用船舶、海洋工程和船舶维修。
- 代表产品：
- 民用船舶：集装箱船、化学品船、汽车运输船等。
- 海洋工程：FPSO（浮式生产储油装置）、钻井平台的上部模块和船体。
- 船舶维修：为国际航运公司提供大型船舶的维修和升级服务。
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Ha Long Shipbuilding Company (HLS) - 下龙造船公司：
- 位置：位于广宁省的下龙湾附近。
- 实力：专注于商船、渔船和渡轮的建造,是越南中部和北部地区的重要造船厂。
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Pha Rung Shipyard - 法隆造船厂：
- 位置：位于清化省。
- 实力：历史悠久，主要建造中小型船舶，如渔船、拖船和货船。
其他重要企业
- Song Thu Company (STC) - 松寿公司：
位于岘港，是越南中部知名的造船企业，主要建造军用巡逻艇、渔船和高速客船。
- 私营和外资企业：
近年来，一些私营企业和外资企业也开始进入越南造船市场，尤其是在游艇、小型特种船舶和船舶配套设备领域。
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发展优势与挑战
优势:
- 成本优势：相较于中国、韩国、日本等传统造船强国,越南的劳动力成本和土地成本仍然具有竞争力。
- 地理战略位置：拥有漫长的海岸线，天然良港众多,为造船和航运业提供了便利条件。
- 政策支持：政府将造船业和海洋经济列为国家重点发展领域，提供政策、资金和税收支持。
- 市场需求旺盛：越南是全球主要的农产品出口国，对货船的需求巨大；随着经济发展,对海上油气资源开发的需求也日益增长。
- 国际合作：积极与日本、韩国、芬兰、丹麦等造船技术先进的国家进行合作，引进技术、设备和专家,提升自身水平。
挑战:
- 技术瓶颈：尽管在进步，但与顶尖造船国家相比，越南在超大型船舶（如VLCC、LNG船）、高技术船舶（如LNG动力船、极地科考船）的设计和建造能力上仍有较大差距。
- 配套产业薄弱：船舶所需的发动机、导航系统、特种钢材等核心零部件和设备仍高度依赖进口，本地产业链不完善,增加了制造成本和交付风险。
- 融资困难：大型船舶项目投资巨大，本地金融机构的融资能力和国际认可度有限,项目融资常常依赖外国银行。
- 劳动力技能：虽然劳动力充足，但高水平的工程师、技术工人和管理人才仍然短缺。
- 环保压力：全球航运业正在向绿色、低碳转型，越南造船业需要投入巨资研发和使用环保技术（如LNG动力、碳捕捉等）,面临巨大转型压力。
未来发展趋势
- 向高附加值转型：越南正努力从建造低附加值的散货船，向建造技术含量更高的集装箱船、LNG动力船、汽车运输船等转型。
- 发展海洋工程装备：利用其地理优势和劳动力成本，积极承接海上钻井平台、FPSO等海洋工程项目的建造,这是利润更高的领域。
- 加强国防工业自主化：越南海军正积极实现装备现代化，本土造船厂将继续承担更多新型舰艇的建造任务,提升国防自主能力。
- 融入全球供应链：凭借成本优势，越南有望成为全球造船产业链中一个越来越重要的环节,尤其是在特定船型和船舶维修领域。
越南的轮船制造业是一个充满活力和潜力的产业，它凭借成本优势和战略地位，在全球造船市场中占据了一席之地，要实现从“造船大国”到“造船强国”的跨越，越南必须在技术创新、产业链配套、人才培养和绿色转型等方面持续投入和突破，随着国内外需求的增长和国际合作的深化,越南造船业的前景依然广阔。
